Generalización de la velocidad a 30 km/h, pintura de los carriles bici, bordillos elevados, David Belliard pide al Estado que colabore con el Ayuntamiento de París para mejorar la seguridad de los ciclistas.
Tras la muerte de Paul Varry, un ciclista de 27 años atropellado por un automovilista en el distrito 8 de París el 15 de octubre, el ayuntamiento quiere ir más allá en su plan de circulación de bicicletas y en la seguridad de los vehículos de dos ruedas.
Pero en una entrevista con Le Parisien este miércoles 6 de noviembre, David Belliard, teniente de alcalde encargado de movilidad, lamenta los frenos puestos por el Estado.
“Deberíamos trabajar un poquito mejor, de la mano del Estado, para avanzar en varios temas”, afirmó.
¿Colorear los carriles bici?
El electo parisino pone el ejemplo del color de los carriles bici. “Algunas vías, especialmente las más antiguas, por su trazado más complicado, merecen ser coloreadas para una mejor convivencia con otros usuarios, como los peatones, pero no tenemos la autorización”, denuncia David Belliard, señalando este tema. el Ministerio de Cultura, en poder de Rachida Dati.
Hasta ahora, sólo la vía del Bulevar Magenta se ha beneficiado de esta coloración, pero “en contra del consejo de los Arquitectos de Edificios de Francia”, que dependen del Ministerio de Cultura.
El diputado responsable de movilidad también cuestiona los límites impuestos por la jefatura de policía. Especialmente en el límite de velocidad de 30 km/h.
“A 50 km/h, un ciclista atropellado por un coche tiene una alta probabilidad de morir. A 30 km/h, las posibilidades de sobrevivir son mayores. Pero en determinadas carreteras y bulevares, la jefatura de policía nos pidió que mantuviéramos una velocidad de 50 km/h”, explica el funcionario electo.
Restricciones de acceso para vehículos de emergencia.
Según David Belliard, la jefatura de policía también vetó la idea de ampliar y ensanchar los límites que separan los carriles bici del resto de la vía, “para permitir que sus vehículos y los de los servicios de emergencia puedan tomar prestado “.
“El tema de las fronteras de separación debe volver a ponerse sobre la mesa de debate con la jefatura de policía, más allá de las otras dificultades que tenemos para seguir adelante con nuestro plan ciclista”, continúa David Belliard.
A pesar de estas dificultades, la adjunta de Anne Hidalgo atenúa la tesis de una tensión creciente entre automovilistas y ciclistas. “La transición de la movilidad crea tensiones que antes no existían, es cierto. Pero especialmente entre peatones y ciclistas. Hoy en día, el uso del espacio público en París es más complejo, pero no peligroso. Las cifras de accidentes no son malas.
