Este miércoles 6 de noviembre era una fecha esperada para los usuarios de la RN 102 entre la A75 y Brioude: la de la apertura parcial de la autopista que conecta la A75.
Los usuarios de la RN 102 entre la A75 y Brioude ingresaron con su vehículo a un mundo nuevo este miércoles 6 de noviembre por la mañana. Después de décadas de espera, pudieron beneficiarse de la puesta en servicio parcial del nuevo tramo de la autopista.
Un paso simbólico en un proyecto seriamente discutido en los años 1990 que finalmente se lanzará sobre el terreno el 6 de enero de 2020 con el inicio del período de preparación de las obras del viaducto de Leuge y de las estructuras 4 y 6, así como de la reinstalación de RD17 y VC13.
Cruce más grande
Desde casi la “ex RN102”, automovilistas, camioneros y todos los demás usuarios han visto el avance de las obras. Se retirarán toneladas y toneladas de tierra y piedras para luego trasladarlas a otras zonas de la ruta. Un camino que poco a poco fue apareciendo en el paisaje.
El coste total del proyecto de creación de la autovía entre la A75 y Cohade se estima finalmente en 86,5 millones de euros. Esto supone casi 26,4 millones más que el coste previsto inicialmente (60,1 millones). Una diferencia cubierta íntegramente por el Estado.
Este miércoles, sin embargo, sólo se trataba de una nueva etapa antes de la finalización del proyecto, prevista para principios de 2025. Una etapa importante, ya que, en dirección A75-Brioude, los vehículos
Saliendo de la autopista o llegando desde Lempdes-sur-Allagnon se puede tomar la autovía desde el intercambiador de Lempdes para abandonarla en la rotonda de Intermarché, en Largelier. Un rayo de sol para todos aquellos acostumbrados a hundirse en la oscuridad cuando se encuentran siguiendo maquinaria agrícola entre Arvant y Les Combes…
Por otro lado, en el sentido Brioude-A75, los usuarios navegan entre el pasado y el futuro. En efecto, para que las obras de conexión definitiva de los nuevos carriles 2×2 con el desvío Largelier puedan realizarse sin riesgos, se prohíbe la circulación en este sentido en el desvío Largelier, durante un período aproximado de 4 meses. Por tanto, los vehículos deberán atravesar la zona de actividad de Cohade (antiguo trazado histórico de la RN102) para llegar a la nueva autopista.
En Brioude, nuevas urbanizaciones para permitir la convivencia de peatones, bicicletas y coches Hasta su plena puesta en funcionamiento aún quedan varios proyectos por llevar a cabo, empezando por uno de los más imponentes: la finalización del intercambio de Arvant y el restablecimiento de la RD17. Situado bajo la histórica RN102, permitirá entrar y salir del desvío, pero también dirigirse hacia la Cuenca Minera por la RD17. Por el momento, la topografía no permite conectar este intercambio con todas las vías principales.
Por tanto, en los próximos meses será necesario mover unos 30.000 m3 de tierra para solucionar este problema. También es necesario completar el intercambiador de Cohade, con la conexión de los carriles 2×2 con el desvío de Largelier.
Fin de la construcción a principios de 2025.
Además, se destruirá la rampa asfaltada que permite el acceso al paso de fauna situado en Bard desde la RN102. Y el puente asumirá su función principal: estar destinado únicamente a animales y maquinaria agrícola.
Una vez que se haga efectiva la plena puesta en funcionamiento del carril 2×2, a principios de 2025, la cosa no estará terminada. Aún quedan retoques finales y sobre todo plantaciones. No se trata aquí de parterres de rosas o rododendros en las rotondas, sino de bordear el tramo actual, siempre que sea posible, con setos. Se prestará especial atención al paso de animales salvajes, que debería permitir guiar a los animales.
En cualquier caso, a partir de ahora se deberían acortar los tiempos de viaje, desde la A75 para llegar a Brioude, Langeac o cualquier otra localidad cercana a la RN102.
Pierre Hebrard
Sólo podrán utilizar este carril 2×2 los vehículos autorizados en los carriles expresos. Así que nada de ciclistas, tractores…
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