El tramo de metro que une Lausanne-Gare con Lausanne-Flon, sobrecargado, no se verá aliviado con la llegada de la futura M3. Debido al retraso sufrido por el CFF en las obras de la estación, la nueva línea que dará servicio al distrito de Blécherette saldrá directamente en dirección a Chauderon, anunciaron este jueves las autoridades de Vaud. Se trata de un cambio de rumbo significativo, ya que duplicar el servicio entre la estación de Lausana y Flon fue uno de los motivos pensados inicialmente en el proyecto. Pero como los pasos inferiores de la futura estación CFF, que estaban estrechamente relacionados con el proyecto inicial de la M3, se posponen indefinidamente, las autoridades de Vaud han optado por hacerlo solos con un proyecto completamente nuevo.
«Nous avons décidé de déconnecter ces deux lignes, pour simplifier un projet techniquement très ambitieux et diminuer des risques, notamment géologiques et d’interruption de longue durée du M2 pendant les travaux», a indiqué la conseillère d’État Nuria Gorrite, citée par “24 horas”. La ventaja es que el tiempo de viaje hasta Gare-Blécherette se reducirá un poco. Una bendición para los miles de habitantes del nuevo distrito ecológico de Plaines-du-Loup, que actualmente tienen que conformarse con las líneas de autobús urbano y esperan el metro. En última instancia, Chauderon se convertirá en un centro de transporte público tan transitado como lo es hoy Flon, precisan las autoridades. Además, finalmente se prevé una galería peatonal entre la estación y la Place de l’Europe. Recientemente una petición lo pedía, a pesar de que la idea tiene más de quince años.
En cuanto a la M2, mantiene su trazado histórico, pero debería incrementarse su capacidad. “El cantón, junto con el Tl y la ciudad de Lausana, ya está trabajando activamente en una estrategia para renovar sus sistemas de automatización, así como para desarrollar el material rodante”, indica. Inicialmente diseñado para 25 millones de viajeros al año, se espera que el M2 transporte cerca de 37 millones este año.
Desde el punto de vista presupuestario, estas distintas medidas permiten reducir el coste estimado en 370 millones de francos y alcanzar así una dotación total de unos 2.000 millones para la construcción de la M3 y la modernización de la M2. Sin embargo, los sobres necesarios aún deben votarse en el Gran Consejo.
