Con 38 muertos y más de 400 heridos en las carreteras de Eure desde principios de año, cifras muy superiores a las de 2023, se podría pensar que Alexandre Rassaërt, presidente del consejo departamental, jugaría la carta de la cautela. Sin embargo, fue el razonamiento opuesto el que le impulsó a anunciar a principios de semana que votaría en febrero de 2025 por el retorno a 90 km/h en los aproximadamente 4.000 kilómetros de carreteras departamentales de las que es responsable. . un aumento significativo del número de heridos en las carreteras. »
Compara también las 41 muertes de 2024 (tres de ellas durante un accidente el 1 de noviembre en un peaje de la A13) con la cifra de 2017, “el último año a 90 km/h, donde lamentamos 33 muertes en todo el año”. Todavía habrá que esperar hasta principios de 2026 para que Eure se sume a los más de 50 departamentos que se beneficiarán de la flexibilización de la velocidad permitida por la ley de orientación a la movilidad promulgada el 26 de diciembre de 2019.
Lo que Pauline Jouvenaux, directora regional de la Asociación de Seguridad Vial, no ve con buenos ojos: “Si bien la situación se ha deteriorado en las carreteras de Eure en 2024, estamos a un año de distancia, ¿decidimos aumentar la velocidad? No vamos a estar a favor, eso es seguro. » Respaldando las cifras, señala las consecuencias de un aumento de 10 km/h en los vehículos. “Aumenta la distancia de frenado en 13 m, la longitud de un camión. Esto reduce el campo de visión. Y, esquemáticamente, cuanto más se produce el accidente a una velocidad elevada o mal adaptada, más graves son las consecuencias: de una lesión leve pasamos a una lesión grave, de una lesión grave pasamos a una muerte. “.
Para ella, es más que probable que la comisión departamental de seguridad vial, a la que hay que contactar antes de pasar a 90 km/h, emita un dictamen desfavorable sobre esta solicitud. Pero será sólo un asesoramiento. Y, sobre todo, no reflejará ciertamente la opinión de los conductores europeos, como esperaba la mayoría departamental que lanzó una petición en línea tras su anuncio para echarle agua al molino de su líder: “Lo que mata en la carretera es las drogas, el alcohol, la somnolencia, el teléfono y el exceso de velocidad de los automovilistas”, afirman los cargos electos de su grupo, que añaden que “el coche es el principal medio de movilidad en Eure. Si bien no garantizan una mayor seguridad para los usuarios, 80 km/h sobre todo fomentan las multas y el miedo de los usuarios a perder un permiso de conducción tan preciado.
Son muchos los argumentos que Pauline Jouvenaux ya ha oído. “Reducir la velocidad nunca es popular y causa descontento entre los automovilistas. Pero toda la dificultad en seguridad vial es mostrar lo que evitamos, los accidentes que no ocurren. Si los resultados de 2024 no son buenos en Eure está ligado a múltiples factores. Y tendremos que pensar en ello. Pero aumentar la velocidad implica correr un riesgo adicional”, advierte.
