Los hechos ocurrieron el 17 de junio de 2022. Eran las 9 de la mañana de ese día y, cerca de Martillac, la temperatura exterior ya superaba los 27 grados. Cuatro aviones del aeroclub de Burdeos se preparan para despegar, desde el aeródromo de Léognan, para llegar a Calvi, en Córcega. Están previstas dos etapas en Montpellier y Marsella. Un primer avión despega sin problema…
Los hechos ocurrieron el 17 de junio de 2022. Eran las 9 de la mañana de ese día y, cerca de Martillac, la temperatura exterior ya superaba los 27 grados. Cuatro aviones del aeroclub de Burdeos se preparan para despegar, desde el aeródromo de Léognan, con destino a Calvi, en Córcega. Están previstas dos etapas en Montpellier y Marsella. Un primer avión despega sin problema.
El segundo, un monoplano Robin DR500, abandona a su vez la pista, con el piloto a bordo, otro piloto, que probablemente sustituirá al primero, y la esposa de este último. Poco después del despegue, el piloto, un Brédois de 69 años, con 230 horas de vuelo (incluidas 4 horas y 20 minutos en un DR500 entre octubre de 2021 y mayo de 2022), perdió el control de su avión, que se estrelló 700 metros más lejos. de distancia, en un bosque de robles y coníferas. El avión se incendió, ninguno de los tres ocupantes del monoplano sobrevivió a este terrible accidente…
Recientemente, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de las Aeronaves Civiles (BEA) publicó sus conclusiones finales. Al leerlos, parece que el problema de origen mecánico queda completamente excluido. La BEA señala que “diez días antes del accidente, el avión había sido sometido a una visita de mantenimiento programada de 100 horas. No se había observado ninguna anomalía”.
Además, en el momento del accidente, “la hélice cortó troncos y ramas de árboles de unos quince centímetros de diámetro. Esta observación confirma que el motor estaba funcional y transmitía potencia a la hélice”. Y el avión no tenía sobrepeso, señalan los investigadores…
Para llegar a sus conclusiones, la BEA dispuso principalmente de imágenes de vídeo. “Las cámaras de circuito cerrado de televisión instaladas en una nave industrial cercana al lugar del accidente captaron parte del robo. Podemos ver claramente el avión moviéndose a baja velocidad y en gran actitud. Podemos ver oscilaciones alrededor del eje de balanceo, seguidas de una inclinación más pronunciada hacia la izquierda. »
Baja experiencia
Elementos que permiten a la BEA identificar tres factores “que pueden haber contribuido a la pérdida de control tras el despegue”. La oficina de investigación menciona “una rotación prematura” del avión “y/o una actitud excesiva en el ascenso”. En pocas palabras, el avión, en este punto del vuelo, estaba demasiado inclinado dada su baja velocidad. “La inestabilidad provocada por la baja velocidad de vuelo podría haber provocado una pérdida de velocidad a baja altura. »
La BEA destaca también “la escasa experiencia del piloto” en este tipo de aeronaves y “una posible actuación sobre el control de regulación de la hélice poco después de abandonar el suelo”. Esta última maniobra habría impedido que el avión acelerara en su ascenso. La BEA, sin embargo, se muestra cautelosa en sus conclusiones porque “la magnitud de los daños resultantes del incendio limitó las posibilidades de examinar el avión”. Por ejemplo, la oficina no pudo determinar la posición de los flaps durante el despegue. “Los flaps en la posición de aterrizaje habrían tenido el efecto de degradar el rendimiento del despegue”.
