Descarbonización: por qué las aerolíneas luchan por prescindir del petróleo

Descarbonización: por qué las aerolíneas luchan por prescindir del petróleo
Descarbonización: por qué las aerolíneas luchan por prescindir del petróleo
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Comenzó la cuenta atrás. 1ejem En enero de 2025 entrará en vigor el reglamento europeo ReFuelEU Aviation. Y complicará la vida a las aerolíneas. Según este texto, deberán incorporar cada vez más SAF (Combustible de aviación sostenible), también conocido como CAD (combustible de aviación sostenible), en sus tanques: 2% en 2025, 6% en 2030, 20% en 2035, luego 70% en 2050. Obligación ya vigente desde 2022 para los vuelos con salida desde Francia, a un tipo del 1%. ¿El problema? Obtener estas alternativas al viejo petróleo (elaborado a partir de aceite usado, desechos forestales o incluso hidrógeno verde) no es nada fácil.

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A nivel mundial, el SAF representa sólo el 0,2% de la producción de queroseno. En Europa ? No mejor. “Las empresas necesitarán 3 millones de toneladas de SAF en 2030”, advierte Antoine Laborde, director de compras de combustible de Air France-KLM. Pero si la suma de los proyectos existentes supera este volumen, el problema es que se trata de muchos proyectos pequeños, no siempre financiados. »

Air France-KLM, primer comprador de SAF

En cuanto a Francia, “desde que Emmanuel Macron anunció hace un año 200 millones de euros para desarrollar la producción de SAF, no ha pasado nada, por lo que no hay sector”, lamenta Pascal de Izaguirre, presidente de la federación de transporte aéreo, Fnam, y director general de Corsair. quien dice estar “muy, muy preocupado”.

Como resultado, debido a la falta de suministro suficiente, estos combustibles verdes están viendo cómo su coste se dispara, sobre todo porque están sujetos a un impuesto por el uso de energías renovables. Lo suficiente como para enfurecer a las compañías aéreas: en Estados Unidos, una tonelada de SAF, subvencionada por la Ley de Reducción de la Inflación, cuesta cinco veces menos.

Cuando se trata de conseguir los grandes volúmenes que necesitarán en los próximos años, las empresas europeas ya no dudan en cruzar el Atlántico. Air France-KLM, primer comprador mundial de SAF, firmó contratos a finales de 2022 con la suiza Neste y la estadounidense DG Fuels por 1,6 millones de toneladas entre 2023 y 2036. EasyJet recurrió a un país productor de petróleo para asegurarse cinco años de suministro con Kuwaiti Q8 Aviation. ¿Y en Francia?

Total, primer jugador francés

“En Francia, TotalEnergies es el principal proveedor de SAF, a base de aceites de cocina usados ​​o grasas animales”, explica Jérôme du Boucher, de la ONG Transport & Environment. A finales de 2022, Air France-KLM firmó otro acuerdo con la multinacional por 800.000 toneladas entre 2023 y 2030.

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La petrolera, que ya ha reconvertido su refinería de Mède, en el sur de Francia, a esta actividad, abrirá un emplazamiento en Grandpuits-Gargenville (Yvelines) en 2025. Una fábrica adicional que no será demasiado en un momento en el que algunas pequeñas empresas, como Corsair, no tienen nada asegurado.

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