El primer RER E en dirección Nanterre-La-Folie debía salir de la estación Saint-Lazare, andén 32, a las 10:20 horas del lunes 6 de mayo. Después de 3 kilómetros de túnel, con puntas de 120 km/hora, el tren debe pasar por Neuilly-Porte Maillot, luego por La Défense, antes de detenerse en Nanterre, nueva terminal de la línea. Trois jours plus tôt, sur des quais en bambou fraîchement huilés, les officiels ont loué un chantier terminé à temps pour les Jeux olympiques de Paris 2024, en dépit des quatre trains par heure (seize à terme) qui circuleront dans chaque sens, jusqu’ al final del año. Pero esta ampliación de Eole hacia el oeste marca un paso importante en un proyecto colosal que da esperanza a las zonas más pobres de Yvelines y que podría, en un futuro más lejano, hacer más fluido el servicio a Normandía.
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Presentada como eje estructurante de Isla de Francia, Éole fue durante mucho tiempo sobre todo un tema parisino. El objetivo era descargar el RER A, la línea Este-Oeste, cuyo tramo central (Gare de Lyon-Charles-de-Gaulle-Etoile) ya era víctima de su éxito a finales de los años 1980. Se realizaron dos proyectos. entonces en curso de competencia. RATP imagina Meteor, la futura línea 14, que conectaría Saint-Lazare con el nuevo distrito de oficinas de París Rive Gauche. La SNCF defiende el trazado de una quinta línea RER que, a lo largo de 111 kilómetros, cruzaría las cuatro líneas existentes y conectaría Sena y Marne con Yvelines. En Matignon, Michel Rocard se niega a decidir; ambos serán financiados. “También es un momento en el que el Gobierno socialista empieza a pensar en extender la Defensa hacia el oeste”, añade Paul Lecroart, urbanista del Instituto de la Región Parisina.
El primer tramo, Chelles-Gournay/Haussmann-Saint-Lazare, se inauguró en 1999. En 2003, la línea se extendía hasta Tournan, al sur de Sena y Marne. Pero los costos y los retrasos pospusieron el proyecto hacia el oeste. Fue Nicolas Sarkozy, ex alcalde de Neuilly y presidente de la República, quien lo relanzó en 2009, cuando la Defensa se vio afectada por la crisis financiera. La ruta está revisada.
Cimientos frágiles
En lugar de dirigirse hacia el rico suburbio de Saint-Nom-la-Bretèche, el RER circulará por el distrito financiero de Groues, en Nanterre, antes de llegar a Mantois. El lugar (8 kilómetros de túnel, tres estaciones) es extraordinario en muchos aspectos. La factura también aumentó de 3.700 millones a 5.400 millones de euros. La revisión de la provisión para riesgos (+700 millones) al estándar de un proyecto de esta magnitud explica parte de ello. Peligros técnicos y cambios de programa, el resto.
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