“En Quebec, ya es hora de que cumplamos”, dice una entrevista editorial con Sol el Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible.
A poco más de un mes de la presentación de las conclusiones de la filial de la Caisse de dépôt et position du Québec, la presión aumenta y surgen numerosos interrogantes sobre el plan de juego del transporte del gobierno Legault en la región de Quebec.
Desde que el proyecto del megatranvía quedó en suspenso a principios de noviembre, al igual que el tercer enlace, los alcaldes de Quebec y de Lévis han instado al gobierno a iniciar las obras tan pronto como finalice el análisis de CDPQ Infra.
“Estoy de acuerdo, lo importante es entregar proyectos”.
— Geneviève Guilbault, Ministra de Transportes y Movilidad Sostenible
Al final de una semana difícil, durante la cual los funcionarios municipales la acusaron de falta, Geneviève Guilbault insiste en que tiene una visión. Y que esto tendrá secuela, pronto.
Una vez que el informe CDPQ Infra llegue a su escritorio, la Sra. Guilbault se compromete a “entregar los proyectos que incluirá”. Tanto para la movilidad entre ríos como para la estructuración del transporte en Quebec.
El alcalde de Quebec acusó al Ministro de Transportes de tener ojos sólo para el desarrollo de la red viaria. (Stéphane Champagne/La Voix de l’Est)
Si lo tiene claro, el horizonte en el que aceptará hacerlo sigue sin estar claro. Primero deberá tomarse el tiempo para revisar los proyectos propuestos. Y analizarlos. Luego, finalmente, proceda.
“Lo que contiene seguirá teniendo un cierto impacto en lo que suceda después. Quizás aún queden decisiones que tomar o aclaraciones que hacer”, afirma.
Quebec “cansado” de esperar
Sabiendo que hablamos de “las mismas cuestiones desde hace años”, la Coalición Avenir Québec (CAQ) comparte su deseo de avanzar más rápidamente en el sector del transporte. Geneviève Guilbault sólo tiene palabras para el nacimiento de su nueva agencia, que servirá, según ella, para remediar las deficiencias en la realización de grandes proyectos de transporte público, “demasiado largos, demasiado complicados y demasiado caros”.
“Tenemos cuatro años para hacer las cosas, no tengo tiempo para ocuparme de 56 asuntos periféricos. La gente nos paga con fondos públicos para entregar cosas. Con las capacidades que ya tenemos, combinadas con las que nos vamos a dar, finalmente tendremos todos los medios para poder entregar a Quebec, entre otros”, señala.
“En Quebec, quizás incluso más que en otros lugares, están cansados de esperar, por eso quiero que cumplamos”.
— Geneviève Guilbault, Ministra de Transportes y Movilidad Sostenible
“Todo tipo de negocios” ya hechos
Consciente de la creciente impaciencia de la población y de los electos regionales, el Viceprimer Ministro rechaza sin embargo cualquier implicación del Gobierno en la ampliación deliberada de los plazos y en el aumento de los costes de la estructuración de la red de transporte. Factura e informes de los que el alcalde de Quebec la responsabiliza.
El ministro Guilbault quiere que se dé seguimiento a las conclusiones del CDPQ Infra lo antes posible. (Caroline Grégoire/El Sol)
El punto muerto en el que se encuentra el tranvía, repite, se puede explicar por “una situación fuera de nuestro control” provocada por la ausencia de un postor para el contrato más importante del proyecto. “Estábamos esperando las ofertas financieras finales y no llegaron”.
También es un error decir, defiende, que ningún proyecto ha tenido éxito en la capital desde la elección del CAQ hace seis años. “Hice la fase 3 del paseo Samuel-De Champlain, las Mosaïcultures. Hicimos todo tipo de tratos”.
Haz lo mejor”
Pero en el expediente del tranvía, el Ministro de Transportes sostiene que devolver el proyecto a la fase de análisis constituía la mejor solución en el contexto. Más aún, sostiene, que el plan B propuesto por la ciudad de Quebec, a falta de un postor para construir la infraestructura del tranvía, ascendía a 8,4 mil millones de euros para un recorrido de 19,3 kilómetros.
“Creo que lo mejor, en esta etapa, era empezar desde el principio, confiarlo a CDPQ Infra, que ya tiene la credibilidad y que ya tiene en su haber haber entregado un REM. El REM, de 7,9, 8 mil millones – veremos cuánto llega a ser – son 67 km”, compara Geneviève Guilbault.
Luego quedará por ver quién será coronado director del megaproyecto. ¿El Depositario? ¿La agencia de transporte? ¿La ciudad de Quebec y su oficina de proyectos del tranvía?
“Demasiado pronto” para decirlo, según el ministro, que sin embargo muestra poco entusiasmo ante el último escenario.
“¿Estaría interesada la Caisse de dépôt en realizarlo posteriormente? Estas son discusiones que tendremos con ellos. Pero por lo demás, seguro que es obvio que en la medida que vamos a contar con nuestro nuevo equipo especializado [à l’agence]”Todo lo que no haga el Fondo, teóricamente podría ir a parar a este equipo”, plantea.
