Miércoles 6 de octubre de 1982, 3:30 horas. Dirígete al 69º Salón del Automóvil de París con el Renault 5 GTL, el de las protecciones laterales. En aquella época yo era todavía un niño que no tenía clases los miércoles, lo que facilitaba las cosas, lejos de las 24 Horas de Le Mans, donde teníamos que perdernos el sábado por la mañana. Cuatro de nosotros fuimos a París con mi padre y dos compañeros suyos que también trabajaban en un concesionario Renault. En los años 80, era un viaje.
Para nosotros la cosa empeoró temprano en la mañana con la rotura del parabrisas que, en ese momento, no estaba plastificado. Muchos cristales en el coche y la sensación de estar al aire libre. Por lo tanto, tuvimos que buscar un taller Renault en el camino para cambiar el parabrisas. El mecánico no tuvo tiempo y tuvo que cambiarlo él mismo. Recuerdo la historia de un hilo en el sello del parabrisas o algo así. Eso es todo lo que me queda de mi primera visita al Salón. Lo que todavía recuerdo es ver el Renault 5 Turbo 2 con este lema en el stand “Renault, el espíritu de competición”. También estaba este Citroën BX rojo con sus cristales tintados expuestos en una pared. 1982 también rimó con las presentaciones del Ford Sierra, el Peugeot 505 Turbo y el Opel Corsa. Cuando era niño, este Salón del Automóvil de París era un sueño porque veíamos allí un montón de coches por primera vez, sobre todo cuando veníamos de lo más profundo de la provincia. ¡Una época pasada!
Desde entonces, vuelvo regularmente a la Porte de Versailles en octubre; la última vez se remonta a 2012, año de la presentación del Bentley Continental GT3. Cuarenta y dos años después de mi descubrimiento, aquí estoy de nuevo en un salón que tomó el nombre de Mondial de l’Auto. Cuando sabemos lo lenta que está la industria del automóvil en estos momentos, ¿vale la pena este viaje?
Lo que me cambia respecto al pasado es que ya no voy a Porte de Versailles en coche sino en tren. Debes saber que este Mundial no ocupa todos los pabellones porque la feria Big Data & AI Paris 2024 se celebra al mismo tiempo en el pabellón 3 (15/16 de octubre). La inteligencia artificial o el coche, tú eliges. El mío se hace rápidamente.
Mirando de cerca el mapa, me doy cuenta de que nunca he oído hablar de la mitad de las marcas, yo, el tipo que todavía tiene varias decenas de miles de folletos (sí, los llamábamos folletos) de todas las marcas. Maxus, Dongfeng, Skyworth, XPeng y otros GAC dan un lugar de honor a la electricidad. En definitiva, todo el Salón del Automóvil de París está electrificado. En las gradas abundan los coches eléctricos, algunos todavía muy feos (una cuestión de gustos). Hubo un tiempo en el que el público venía a soñar, a ver cosas nuevas. Allí se mueve para ver qué eléctrico tiene más autonomía.
Incluso los nombres de los modelos se han vuelto complicados. ¿A quién se le ocurrió el nombre del BYD Seal U DM-i? Entonces, vale, este SUV con nutriscore automotriz A puede recorrer hasta 1080 km. ¿BYD para construir tus sueños? Lo cierto es que no construye mi sueño, yo que amo los coches, el real. Finalmente, tal vez yo sea el antiguo automóvil. China quiere invertir en el mercado automovilístico europeo con una previsión del 12% en 2030. ¡Sin mí!
Imaginemos que el stand de Ligier es tan grande como el de un fabricante generalista y no hablamos del JS P320 sino del JS50 y JS60. Aquí es donde recibo una paliza seria. Yo, cuando tenía 10 años, sólo quería sentarme en un R5 Turbo 2. Ahora, los jóvenes se sientan en un coche sin permiso con la esperanza de tener uno a partir de los 14 años. Ojo porque el Ligier JS50 Sport Ultimate está equipado con una tableta con pantalla táctil, cámara de marcha atrás y asientos de polipiel. Incluso es posible tener asientos calefactables como opción, todo ello desde 15.499 euros. Cuando pienso que acosé a mis padres para conseguir un Peugeot 103 MVL por 5.000 francos (unos 1.500 euros). Me habrías dado un coche sin carnet a los 14 años, no habría recorrido ni un solo kilómetro. Los tiempos están cambiando… El coche sin carnet está disponible en todas las versiones con un mercado que se ha duplicado entre 2019 y 2023 hasta alcanzar casi 30.000 coches/año. Y de nuevo no les voy a hablar del Microlino con su aspecto cuestionable. En Citroën, el famoso Crucero Negro se transforma en Crucero Verde con el Citroën Ami. Por supuesto, todavía está en África, pero los semiorugas que han recorrido 20.000 kilómetros han dado paso a cuatro Amis que recorrerán 14.000 kilómetros en total autonomía hasta Ciudad del Cabo. Buena suerte !
En este Salón del Automóvil de París 2024, los dos stands más populares son los franceses. Cocorico! Renault y Alpine se llevan la mayor parte, o más bien el diamante. Los Renault 5 y Renault 4 son las estrellas de la pista de baile. Estuve furioso con el R5 GTL en la feria de 1982, sin mencionar que mi primer auto fue un R5 TX. Todo vuelve al R5 y el público lo entendió. Todo el mundo tiene una historia con el R4 y/o el R5. Ambos forman parte del patrimonio automovilístico francés aunque ya no tengan nada que ver con los modelos originales. Los modelos actuales deben estar conectados como un teléfono para que funcionen. ¡¡¡Consígueme una térmica R5 Alpine!!! R4, R5, R17 y Estafette están bien establecidos en Renault e incluso un R16 ‘Europe 1’ del Tour de Francia de 1969. El pobre Volkswagen Golf 1 GTi exhibido en el stand de VW está completamente desairado. En Alpine, el A290 es la estrella al igual que el Alpenglow y el A110 R Ultimate. Ford también añade un toque retro con el Capri y su aspecto que permite decir que ‘Capri se acabó’.
En el aspecto deportivo, no hay Fórmula E en un salón que, sin embargo, quiere ser eléctrico. Por otro lado, vemos el Peugeot 9X8, el BMW M Hybrid V8 ‘Art Car’ e incluso el Audi R18 e-tron quattro de Fässler, Tréluyer y Lotterer (Le Mans 2014) que se sienta orgulloso en el stand de Audi. Hay algunos GT de Schumacher CLRT, pero eso es todo. Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, Aston Martin y Mercedes brillan por su ausencia. Hay exposiciones como el espacio Pop Culture y Dream Zone para salir de los circuitos habituales.
Mis tres compras en el Mundial 2024
No esperes volver con los brazos llenos de cositas y catálogos porque esa época también se acabó. Personalmente volví con tres miniaturas: Renault 5 Turbo 3E, Alpine A290 GTS, Renault 4 E-Tech. Eléctrico o no, todo me devuelve indirectamente al R5 y al viejo 4L de mis abuelos. Al final soy como el público y los fabricantes, me aferro al pasado…
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