¿Verá realmente la luz el metrocable de Grenoble, una antigua serpiente marina? El proyecto del teleférico urbano, que ya ha experimentado varias idas y vueltas, acaba de sufrir un nuevo revés que deja en vilo a la metrópolis de Grenoble.
Lanzada en una primera versión en 2012 por el ex presidente de la metrópoli de Grenoble, Marc Baïetto, la idea de conectar los municipios vecinos al este y al oeste de Grenoble con la Presqu’île científica ya había sufrido una serie de reveses, entre ellos por otra parte, su recorrido, que inicialmente preveía un servicio hasta la cima de la meseta de Vercors, con el fin de fomentar los desplazamientos.
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Después de una serie de oposiciones de los vecinos y de las asociaciones ecologistas, la nueva versión del metrocable de Grenoble habrá optado finalmente por un recorrido esencialmente urbano: con el objetivo declarado de conectar uno de los ramales de la Y de Grenoble, incluido entre los municipios de Fontaine y Saint-Martin-le-Vinoux, sobrevolando obstáculos naturales y urbanos como las vías de la A480 y las dos orillas del Drac. Todo ello conectando la península de Grenoble, que alberga el campus científico y sus 10.000 investigadores, así como un nuevo distrito ecológico residencial y una línea de tranvía.
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Este proyecto incluiría así 23 torres de alta tensión de más de 3,5 km de longitud, para seis paradas servidas (incluidas dos paradas exclusivamente “técnicas”) y un servicio entre las 6 y las 21 horas, integrado directamente en la red de transporte público metropolitano, gestionada por el Área Mixta de Grenobloise. Unión de la Movilidad (SMMAG). Con la llave, un precio” integrado » y una frecuencia de paso estimada de cada 73 segundos.
El martillazo de la investigación pública
Es este nuevo ejemplar el que se presentó durante la votación del Sindicato de Transportes Públicos de la Metrópolis de Grenoble (SMMAG) en febrero de 2020, para ratificar la elección del operador Poma para garantizar el funcionamiento y el funcionamiento del futuro metrocable. Pero ahora el proyecto está directamente en entredicho. De hecho, la investigación pública, realizada del 6 de noviembre al 21 de diciembre de 2023, resultó en una dictamen mayoritario desfavorable de la comisión de investigación, no sólo en lo que respecta a la declaración de utilidad pública, sino también sobre autorizaciones ambientales.
Entre las críticas de la comisión de investigación: la falta de consenso en torno al proyecto, en particular entre los municipios afectados (los representantes electos de Sassenage se opusieron desde el principio, la ciudad de Grenoble, inicialmente favorable, cambió de opinión ). “ ¿Cómo podría un proyecto tan no consensuado, presentado como estructuración del transporte público en el sector noroeste de la ciudad, llegar a la etapa de investigación pública en su estado actual? », pregunta el informe.
Otras críticas: un proyecto “ construido sobre suposiciones falsas”, la ZAC Portes du Vercors fue abandonada, con lo que la asistencia fue incierta.
El informe también destaca un “ Ruta compleja y costosa. Este último, muy sinuoso, aumentaría el consumo energético de un modo de transporte (el monocable) que ya consume relativamente mucha energía, en cualquier caso más que un tranvía. “ Por tanto, el proyecto previsto no puede considerarse libre de emisiones de carbono. », decide la comisión de investigación. Por último, una última observación: cree que las soluciones alternativas no han sido suficientemente estudiadas.
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Una opinión que no dejó de provocar la reacción del presidente de Grenoble Alpes Métropole, Christophe Ferrari. El 27 de marzo, al día siguiente de la publicación del informe, estimó en un comunicado de prensa que se trataba de “ claramente [d’] un mal golpe para el territorio y sus habitantes “. En el camino, se mete con el procedimiento”, una forma de aberración y un tiempo del papel más largo que el de las obras » y agrega: “A veces tengo la sensación de que los procedimientos administrativos y las normas obligatorias están retrocediendo o al menos no están bien. La exigencia democrática y medioambiental, la exigencia de una buena gestión de los fondos públicos, exigiría, en mi opinión, que este tipo de opinión llegue mucho antes en la vida de un proyecto. ¡Ahorremos tiempo! »
El SMMAG, contactado por La Tribune, por su parte, se niega a hacer comentarios por el momento. “ Tenemos un expediente de 300 páginas para analizar, lleva tiempo antes de decidir qué acción tomar. Nada dice que el proyecto no se relanzará, por el momento aún no se ha tomado ninguna decisión. “. La Unión anuncia declaraciones en la segunda quincena de mayo.
“ Es hora de buscar alternativas”
Por el contrario, los opositores al Métrocable disfrutamos del informe de la comisión de investigación. “ Los comisarios de investigación confirman lo que nos esforzamos por demostrar desde hace tres años », saluda el colectivo Stop Metrocable en su página de Facebook. “ Es hora de buscar alternativas ahora “, él continúa.
En comunicado de prensa, la Asociación para el Desarrollo del Transporte Público (ADTC) “ acoge con satisfacción las conclusiones de la comisión de investigación “.
La asociación, que aboga por el desarrollo del transporte público y de los modos activos, se ha manifestado en contra del proyecto desde 2015. Ahora pide su abandono y el inicio de debates sobre otras soluciones para mejorar el servicio a la isla de Presqu: la creación de corredores de autobuses , refuerzo de autobuses, ampliación de tranvías A y E, nuevas pasarelas y carriles bici para bicicletas, etc.
“Realmente lo necesitamos”, dice MEDEF
En una carta abierta, los actores del mundo económico de Grenoble, por iniciativa del Medef de Isère y de la CCI de Grenoble, expresaron su apoyo al proyecto Métrocâble, que “ con el objetivo de abrir la península de Grenoble, motor de actividad del área urbana en crecimiento “. Por tanto, los firmantes piden a los funcionarios electos “ estudiar detalladamente las conclusiones de la comisión de investigación y continuar este proyecto estructurante para la zona de Grenoble “.
“ Esperamos que el prefecto, que decida, tenga otras conclusiones”. completo Sophie Sidos, presidenta del Medef de l’Isère, contactada por La Tribune.
“ Espero que tenga en cuenta el mundo económico. Realmente necesitamos este proyecto para abrir la Península, para que las empresas sean más atractivas. El sector está destinado a albergar a varios miles de personas adicionales, dentro de un marco de infraestructura vial limitado. La única manera de sortear esta limitación es el transporte por cable. »
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Poma, empresa local seleccionada en 2020 para construir el Métrocable, también espera que el proyecto vea la luz.
“Creo en nuestro territorio, en las personas que viven en el territorio, piensan en su futuro. En mi opinión, el territorio reaccionará”. declaró Fabien Felli, presidente del grupo, entrevistado por nuestros compañeros de Dauphiné Libéré. “Esta opinión me sorprende totalmente, él también especifica. Estamos en un proyecto de interés público. Vemos que el cable satisface las necesidades de movilidad blanda en todo el mundo. Estoy muy sorprendido por la reacción y la observación. Esta es una opinión de personas que no son expertos. »
Contactada también por La Tribune, la empresa Poma no respondió a nuestras solicitudes de intercambio.
Un presupuesto y un calendario aplazados varias veces
En cuanto al presupuesto, el expediente ha seguido evolucionando: mientras que la versión estudiada en 2016 preveía un presupuesto de entre 54 y 60 millones de euros. dependiendo de las opciones », el importe retenido en febrero de 2020 cuando se adjudicó la licitación a la empresa Poma de Isère se situó finalmente en 57 millones de euros… antes de ser revisado a 64,56 millones de euros sin impuestos, en el expediente presentado por el SMMAG en el momento de la consulta pública.
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También en el ámbito de la puesta en servicio las cosas están cambiando. Inicialmente para 2023, se pospuso para 2024, debido al Covid. Un calendario ya entendido. En su dossier de prensa, Poma menciona ahora un aterrizaje en 2025.
Pero con el dictamen desfavorable que acaba de emitir la comisión de investigación, es la propia construcción de este metrocable la que ahora podría estar en entredicho. El prefecto de Isère debería tomar una decisión pronto, tras un estudio en profundidad del expediente.
¿Qué tal abandonar el proyecto?
En caso de abandono, surge una cuestión financiera. Según Christophe Ferrari, ya se han gastado varios millones de euros. Y el mercado ya está adjudicado a la empresa isère Poma. Si el prefecto decide no dar luz verde al proyecto, éste podría solicitar una indemnización.
“ En este caso, generalmente se trata de una terminación del mercado por razones de interés general, explica Louis le Foyer de Costil, abogado especializado en derecho de contratación pública, contactado por La Tribune. La empresa debe ser compensada por los servicios ya prestados, a lo que se suma su margen, o una cantidad fijada en el marco del mercado. »
Sabiendo que el mercado se puede dividir en secciones, con opciones a ejercer, que luego limitan el compromiso del patrocinador con los aspectos del proyecto que ya están en marcha. Pero pase lo que pase, la operación no será neutral para el territorio de Grenoble.
