Las industrias marroquíes están preparadas para grandes avances, impulsadas en particular por seis sectores: dos grandes líderes, el automóvil y los fertilizantes, dos medianos, el agroalimentario y el textil, y dos rivales, la electrónica y la aeronáutica.
Cuando se trata de los avances realizados por Marruecos a nivel industrial durante los últimos 25 años bajo el liderazgo del Rey Mohammed VI, el Ministro de Industria y Comercio, Ryad Mezzour, no duda en compartir lo que se ha logrado, lo que se está haciendo hecho y las perspectivas favorables para el futuro. El jueves por la tarde, durante una conferencia organizada por la asociación ESSEC Alumni Maroc sobre el tema “¿Cuáles son los pilares para apoyar la competitividad industrial y la soberanía de Marruecos?” “, el ministro participó en una gran presentación oral para indicar cómo Marruecos, que exportaba fosfatos y “un poco” textil en los años 90, pudo desarrollar el segundo ecosistema más competitivo del mundo en el sector de la automoción.
Tres grandes decisiones
“En 25 años, Marruecos ha experimentado una transformación total, planificada y construida con sacrificios e inversiones”indicó el Sr. Mezzour en la introducción. Entonces, ¿qué se decidió para llegar a esta etapa? “Se tomaron tres decisiones importantes”recuerda el ministro.
El primero fue abrir nuevos mercados para atraer inversores a mercados más grandes, lo que dio origen a la política de acuerdos de libre comercio.
La segunda decisión fue construir las infraestructuras esenciales para los inversores que venían a instalarse en Marruecos, lo que dio lugar a inversiones masivas en las distintas infraestructuras, cuyo símbolo es Tánger Med.
Y la tercera decisión que se tomó fue decirnos “no podemos hacerlo todo, no sabemos hacerlo todo” y por lo tanto “Vamos a concentrar nuestros esfuerzos en opciones prioritarias relacionadas con el desarrollo turístico y el desarrollo industrial, e incluso a nivel industrial vamos a priorizar seis sectores, y luego otros tres, diciéndonos “no queremos hacer nada”. demás “”. Consecuencia: en 25 años, el Reino ha multiplicado por tres su PIB. ¡Además, pudimos desarrollar sectores industriales que antes no existían!
Se necesitaban locomotoras
“En las seis opciones que tomamos, necesitábamos locomotoras. Y eso fue muy duro, por ejemplo, convencer a Renault para que se instalara en Marruecos”.recuerda el funcionario del gobierno. Y para continuar: “Por primera vez pudimos incorporar a un fabricante que empezó con una capacidad de producción de 80.000 vehículos y ahora produce 500.000”.
Luego, casualmente, el número 2 de Renault que entonces también estaba al frente del proyecto, Carlos Tavares, fue nombrado jefe de Peugeot y “Les dije: aquí es donde (Marruecos) debemos ir. Así, teníamos 100.000 vehículos en Kenitra y tuvimos la oportunidad –y aquí es donde el TGV tuvo un tremendo impacto– de liberar una línea ferroviaria que le estaba reservada para transportar sus vehículos al puerto de Tánger”.. Hoy, añade el ministro, “Tiene una capacidad de producción de 200.000 vehículos y se está duplicando hasta los 400.000 vehículos, y esperamos llegar a los 800.000 vehículos”.
¿Por qué funcionó? La respuesta es que “Hemos llegado a una segunda fase del Plan de Aceleración Industrial, donde, después de atraerlos, debemos arraigarlos y garantizar su competitividad. ¿Cómo lo hicimos? Rodeándolos de muchos proveedores. Cuantos más proveedores tengan a su alrededor, más denso será el ecosistema y más competitivos serán”..
Textil: todo el mundo decía que estaba acabado en Marruecos
En cuanto al textil, Mezzour recuerda que hace 25 años todo el mundo decía que este sector estaba muerto en Marruecos, pero que hoy exportamos 15 veces más. “Ya no exportamos lo mismo, ya no tenemos la hilandería, ya no está en Casablanca sino en Tánger, hemos perdido a los operadores tradicionales pero hemos encontrado otros nuevos, nos hemos posicionado en otra cadena de valor. , y eso también fue una elección porque cuando fabricamos camisetas blancas y jeans azules donde China es cuatro veces más competitiva que nosotros, no podíamos competir. ¿Qué salvó nuestra industria textil? La llegada del fast fashion y de las colecciones que se renuevan cada seis semanas y que se realizan en pequeñas cantidades. Esto no interesaba a las grandes líneas de producción chinas y ahí es donde nos posicionamos”él explica.
No estamos mal en el sector de la electrónica y podemos superarnos en la aeronáutica
La electrónica y los semiconductores son un sector en el que “no somos malos”. Hoy, dice el Sr. Mezzour, “Exportamos la parte back-end. Realizamos montaje y programación de placas, e incluso exportamos a todos los fabricantes de automóviles, incluido Tesla”.
En cuanto a la aeronáutica, “Hicimos muchas cosas, pero no trabajamos en la locomotora que lo haría funcionar todo”señala el ministro. “Fabricamos el 42% de las piezas que se pueden utilizar en un avión, pero van en aviones diferentes. Hoy el sueño y la ambición es poder montar un avión en casa”.
Gigafactories: un punto de inflexión
En cuanto a las gicafábricas, Mezzour insiste en que representan un verdadero punto de inflexión para la industria marroquí y deberían conducir a un aumento de 2,5 veces en las exportaciones industriales marroquíes. “Decidimos trabajar en toda la cadena de valor. Comenzamos con una fábrica de cátodos, que comenzará a entregar sus primeros productos el próximo año, luego con una fábrica de ánodos, luego con una fábrica de separadores y finalmente con una gigafábrica de ensamblaje, cuyo trabajo se inició recientemente. “.
Todo esto, dijo el ministro, “realizar la posibilidad de suministrar entre 1 millón y 1,5 millones de vehículos eléctricos en un plazo de 7 a 8 años, cuyos precios oscilan entre 20.000 y 40.000-50.000 euros, lo que permitirá generar entre 700 y 800, incluso mil billones de dirhams”.
