“Tengo mucha confianza y, sinceramente, es una buena noticia que haya una fecha límite. No hay fecha límite, podría haber tardado un poco. Al fijar una fecha, decimos que no podemos estirarla indebidamente”, analizó el jueves el alcalde Bruno Marchand.
En una carta en la que se confiaba a CDPQ Infra el mandato de seguir planificando una primera fase del megaproyecto, valorada en poco más de 5.000 millones de dólares, el Ministro de Transportes y el Ministro de Finanzas se dieron hasta el 15 de diciembre para firmar un acuerdo final con su socio. Aún es necesario aclarar los finos detalles de la gobernanza, el presupuesto, las inclusiones y el calendario.
“No siento que haya una trampa allí. Siento un deseo real”.
— Bruno Marchand, alcalde de Quebec
La víspera, el alcalde de Quebec saludó estos avances en una breve declaración escrita. Un entusiasmo que renovó el jueves en una rueda de prensa, cuestionada por los periodistas, reconociendo de paso que los plazos resultaron “ambiciosos”.
Hace apenas unos días, el alcalde Marchand dudaba de que se pudiera llegar a un acuerdo final antes de las vacaciones. Hoy cree que “tenemos todo lo que necesitamos para llegar allí”.
“No siento en absoluto que sea falso“, asegura, informando de conversaciones privadas con ministros de la Coalición Avenir Québec. “El deseo del Gobierno que me han expresado y que considero sincero es decir que debemos llegar rápidamente a un acuerdo para poder avanzar”.
En su opinión, la firma completada a principios de esta semana garantizará que no se pierda la próxima temporada de construcción. “Sí, empezará en 2025. Hay que hacerlo”, insta.
“Por fin hay ambición en el tiempo”, saluda. Si nos decimos a nosotros mismos que no creemos en ello, pondremos nuestras energías en otra parte”.
Preocupaciones y escepticismo
«Espectáculo Humo”, “disco que salta”, “engaño”: los partidos municipales de la oposición, por su parte, se mostraron el jueves más escépticos que nunca ante la posibilidad de que se concluya en el plazo previsto un acuerdo final sobre el tranvía.
Hace apenas un día, la filial de la Caisse de dépôt et position du Québec se puso al volante del proyecto del tranvía. Pero las dudas ya están invadiendo el país.
“Nuestra intención es clara: crear una red estructurante con la Caja de Archivo y hacia allí vamos”, aseguró Jonatan Julien, ministro responsable de la capital, en la rueda de prensa. Nacional.
La “procrastinación” de los últimos años en el tranvía puede haber generado dudas, admite. “Pero estamos detrás de la estructuración de la red de transporte y tenemos la firme intención de llevarla a cabo. No podemos actuar con mayor claridad”, alegó, negándose sin embargo a jurar que se respetaría el plazo.
“No empezaré a renunciar a asuntos como ese. Les juro que pretendemos hacerlo”, se limitó a responder.
Lo cierto es que, al día siguiente de la presentación de la tan esperada carta, el escepticismo reinaba en los pasillos del Ayuntamiento de Quebec.
Al fijar un nuevo plazo de dos meses, el CAQ “confunde a la capital nacional con idiotas”, afirmó la responsable de Transición Québec, Jackie Smith.
Más aún, subraya, porque la amenaza de elecciones federales en Ottawa, que probablemente llevarán al poder al líder conservador Pierre Poilievre, firmemente opuesto al tranvía, es muy real.
La responsable de Transición Quebec, Jackie Smith. (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
“Nos estamos dando una salida, eso no me tranquiliza en absoluto”.
— Jackie Smith, directora de Transición Quebec
“Es un espectáculo ¡fuma, otra vez! ¿ellos [les députés de la CAQ] tienen el coraje de decidirse realmente, porque tuvieron muchas oportunidades para construir el tranvía y no las aprovecharon. Pueden decir cualquier cosa, pero ya no les creemos”, afirmó, acusando al gobierno de mantener al alcalde de Quebec en “una camisa de fuerza”.
“Nuestro alcalde debe ser humilde y obediente al CAQ. Si no se alegra, será el CAQ el que le castigará. Es una pierna tras otra cuando intenta luchar”.
regocijo criticado
A diferencia de ella, la líder de la oposición oficial cree que el alcalde Marchand no tiene por el momento motivos para alegrarse.
“No encontré en esta carta muchos motivos para no llorar y pocos motivos para alegrarme”, ilustró Claude Villeneuve. Quiero que el tranvía vaya, pero lo que veo en la carta no me tranquiliza”.
Tanto sobre el destino de los empleados de la Oficina del Proyecto del Tranvía de Quebec como sobre la participación financiera del 20 al 30% prometida por la Caisse, persiste la “confusión”. Y a fuerza de “cambiar de tono, el gobierno Legault lo mantiene”, según él.
Al igual que sus pares del segundo partido de la oposición, Villeneuve tiene “muchas dificultades para creer” que se pueda cumplir el plazo del 15 de diciembre y que la construcción pueda iniciarse el próximo verano.
El líder de la oposición oficial, Claude Villeneuve. (Frédéric Matte/Archivos Le Soleil)
“Estoy convencido de que no se realizará ninguna construcción en 2025. Es poco probable que lleguemos a un acuerdo, con la magnitud de las cosas que aún están por definir”.
Y mientras tanto, Quebec, que sigue sin una red estructurante de transporte, se está estancando.
“Cuando haya acciones lo creeremos, pero este gobierno no ha actuado. En Quebec pasamos mucho tiempo discutiendo proyectos que no se llevan a cabo. Es como un récord saltado”.
— Claude Villeneuve, líder de la oposición oficial
La carta hecha pública el miércoles confirma, según él, “la tutela definitiva y completa de la Ciudad”. “Québec ya no es dueño de su destino en un proyecto esencial. Nos dejamos comer la lana de la espalda [et] estamos en problemas”, lamentó el representante municipal.
Plan financiero “imposible” de adjuntar
“El 15 de diciembre no hubo acuerdo. Es imposible sin engañar a la población”, afirmó el líder de la segunda oposición, Patrick Paquet.
En una lista de una serie de elementos costosos del megaproyecto, este último estima en “8,4 mil millones como mínimo” el futuro proyecto de ley para poner un tranvía sobre raíles en Quebec.
El líder de la segunda oposición, Patrick Paquet, y su colega electo Stevens Mélançon. (Yan Doublet/El Sol)
“El análisis preliminar de CDPQ Infra no se sostiene. Seguimos mintiendo a la población. Es imposible adjuntar un plan financiero. ¿Quién pagará la factura? Estamos preocupados por nuestros contribuyentes”, reiteró junto a su colega electo, Stevens Mélançon.
En su opinión, los parlamentarios fuera de Quebec deben “levantarse” para impedir que se inyecten sumas de los ahorros de los quebequenses en este megaproyecto.
Y Bruno Marchand debe poner fin a esto, insta Paquet.
“El alcalde debería haber desconectado enchufar desde su elección en 2021. No sé por qué persiste. Si quisiera ayudar a su reelección en 2025, […] Déjalo volver a la mesa de dibujo”.
