Hectáreas de zonas arroceras y viviendas bajo el agua. Desde hace varias semanas, el panorama es idéntico en algunos pueblos de Dandé Mayo Nord, una parte de la región de Matam situada a orillas del río Senegal, que sufrió una fuerte inundación este año.
A consecuencia de las fuertes inundaciones, la canoa sigue siendo la única solución para quienes quieren ir a Dandé Mayo.
Para acceder a esta parte de la región, es necesario pasar por Ndouloumadji, tomando uno de los tres puentes del departamento que conecta el walo (término que designa las tierras del valle inundadas por las aguas del río) y el diéry (tierras no inundadas por las aguas del río).
Desde esta estructura, cuyo paso está prohibido para vehículos pesados, podemos medir fácilmente la velocidad de la ola y distinguir claramente el chapoteo del agua. El aire se vuelve más húmedo.
El agua del río, a medida que crecía, invadió zonas agrícolas y un campo de fútbol del pueblo.
A cientos de metros, el pueblo llamado Virage revela sus cabañas. Pasado este pueblo la pista se vuelve intransitable. El viajero debe agarrarse para evitar caer. A ambos lados de la vía podemos medir la magnitud de la inundación.
Sobre la laterita, la fuerza de la corriente no escatimó nada a su paso. Sacos de tierra y otras piedras de gran tamaño no pudieron soportar la fuerza del agua.
Unos diez kilómetros después, varios vehículos fueron detenidos, poco antes de Nguidjilone, por orden de un grupo de personas que trabajaban en la reparación de la vía. Todos los pasajeros de minibuses, vehículos privados e incluso una delegación de SAED, la Sociedad de Desarrollo y Explotación de Tierras del Delta del Río Senegal, deberán esperar antes de continuar su viaje.
Algunos coches desprenden un olor a pescado fresco. Exasperada, una de las dueñas de las cajas de pescado grita con toda su ira. No soporta que los jóvenes y adultos que reparan la vía detengan los coches para seguir trabajando.
“Tenemos que regresar a nuestras aldeas para vender nuestro pescado y ganar algo de dinero. Si nos impiden el paso, nos haremos perder dinero, porque los productos corren el riesgo de deteriorarse”, se enoja.
El agua fluye a una velocidad muy alta, una fuerza que las bolsas de tierra que sirven de dique apenas pueden resistir. Todos intentan en la medida de lo posible no estancarse. Los jóvenes intentan explicar al delegado regional de la SAED las ventajas de su enfoque.
Sacos de arena, piedras y otros materiales.
“No podemos dejarte pasar y detener a los demás, incluso si estás en una misión. Detuvimos el vehículo de un morabito que accedió a detenerse. Sólo queremos poner sacos de arena y piedras para que el camino sea un poco transitable”, grita un adulto, probablemente el líder del grupo.
Un vehículo blanco que transporta piedras y sacos de arena espera para bajar su carga. Después de dar marcha atrás, el conductor posiciona su vehículo para permitir a los residentes del pueblo retirar las bolsas y piedras que utilizan para rellenar la carretera.
Tras varios minutos de explicaciones con los pasajeros, la delegación de la SAED y otros viajeros, la vía queda abierta. Un conductor, molesto por esta situación, lamenta el bloqueo de la vía. “Nadie va a pagar nada”, afirma.
El morabito, cuyo vehículo estaba aparcado un poco apartado, continúa su camino escoltado por un grupo de personas.
A menos de un kilómetro se encuentra la base de la empresa encargada de construir la carretera norte Dandé Mayo.
A la entrada de Nguidilone, casas, escuelas y mezquitas están inundadas.
Al otro lado de la carretera también hay una zona deshabitada bajo el agua. A lo lejos, las zonas agrícolas están literalmente cubiertas de agua. Una situación que contrasta con el resto del pueblo, a salvo de la furia del río.
Este mismo paisaje es casi visible a lo largo de la carretera Dandé Mayo Nord. En Diowol, el río y el brazo del río se funden en uno solo, devorando la fina arena de Bilbassi.
En el camino laterítico y a veces lleno de baches, donde los badenes hechos con sacos de arena y cuerdas frenan los vehículos, la vista del río deja entrever las consecuencias de la crecida de las aguas.
En Nguidilone, la entrada al pueblo es la parte más afectada por el desbordamiento del río Senegal. En cambio, en Sinthiou Diam Dioro, en el municipio de Dabia, todo el pueblo está sumergido.
Al llegar a la altura de una carretera, vemos un autobús parado. Se atascó al principio del desbordamiento del río. Este vehículo de transporte denominado “horario” prestaba servicio entre Dakar y el norte de Dandé Mayo.
Sinthiou Diam Dioro, localidad más afectada
Podemos decir que casi el 95% del pueblo está bajo el agua. Todos los edificios de barro han caído, sólo quedan las construcciones de cemento, explicó Moussa Diaw, residente del pueblo.
Diaw se reunió con el director general de la SAED para visitar las zonas agrícolas de Sinthiou Diam Dioro que se encuentran protegidas por las aguas.
Bati Sow, residente del pueblo, dijo que tuvo dificultades para salir del pueblo debido al desbordamiento del río que, según ella, no salvó parte de los cementerios.
“Para desplazarse por el pueblo, ir a la tienda o al mercado, la gente toma canoas”, dice. Lamenta que los ministros que estuvieron el jueves en la región no hayan acudido a Sinthiou Diam Dioro, considerada la localidad más afectada por las inundaciones.
Pero la situación es más crítica en la zona de Dandé Mayo Nord, situada detrás de Orefondé. El puente que conecta el Walo con el Diéry está sumergido, impidiendo el paso de los coches.
Incluso en Oréfondé, el agua llegó hasta los bordes de algunas casas.
Es aquí donde vienen los que van a Dandé Mayo a tomar canoas. Lo que era tierra firme se ha convertido en lugar de embarcaciones, haciendo de la orilla un lugar de vida. Allí se desarrollan negocios con la venta de maní, agua fría y otras bebidas. El desbordamiento del río también hace las delicias de los carreteros.
Desde la carretera nacional número 2 (RN 2) hasta el cruce, cada pasajero que sale hacia Dandé Mayo debe pagar 100 francos CFA para pedir prestado un carrito.
En la orilla, dos canoas a motor han atracado a la espera de encontrar clientes. “El transporte puede durar una hora. Al llegar a Diorbivol, el pasajero que quiere continuar toma un vehículo. Sólo los que están en este pueblo toman una canoa”, explica un piragüista.
Con APS
