La Red de Transporte Capital (RTC) es el servicio de transporte público que recibe proporcionalmente menores subsidios gubernamentales, de acuerdo con los diferentes presupuestos operativos de las principales empresas de transporte de la provincia. En 2023, el 17,2% de sus ingresos procedían de fuentes provinciales, mientras que en el resto del mundo esta proporción supera el 20% e incluso supera el 40% en la región de Montreal.
Los ingresos provinciales incluyen subsidios operativos, ayudas de emergencia relacionadas con la pandemia y la contribución de los automovilistas, ya que la Société de l’assurance automóvil du Québec la toma en el pago de la matrícula.
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En Montreal, es la Autoridad Regional de Transporte Metropolitano (ARTM) la responsable de distribuir fondos a las empresas de transporte de la Comunidad Urbana de Montreal. Recibe el 42,3% de sus ingresos del gobierno.
Jean-Philippe Meloche, profesor de la escuela de urbanismo y arquitectura paisajista de la Universidad de Montreal, no sabe exactamente por qué la ciudad de Quebec se encuentra al final del grupo, pero explica que es normal que con un grupo más grande de usuarios y una mayor variedad de medios de transporte, Montreal está a la cabeza.
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El transporte pesado como el REM requiere más inversión en términos de infraestructura en particular.
Foto: Radio-Canadá / Ivanoh Demers
El gobierno de Quebec tiene un gran interés en los medios de transporte que son […] Limpio, todos estos medios de transporte se encuentran en la región de Montreal. Hablamos del metro REM y de los trenes de cercanías
él dice.
Los sistemas de autobuses no tienen las mismas necesidades. En otras empresas de transporte solemos utilizar autobuses y los programas para autobuses son mucho menos generosos. Y si no estamos desarrollando nuevas líneas de autobús, es probable que durante determinados años tengamos menos subvenciones
añade también el profesor.
Es normal que haya alguna variación entre las proporciones de los montos otorgados. Los subsidios gubernamentales no son consistentes de un año a otro o de una organización de transporte a otra
subraya Jean-Philippe Meloche.
Además, en 2024, el RTC espera obtener el 19,5% de sus ingresos del gobierno provincial, incluida una ayuda única del 10,6%.
Impuestos
A pesar de las variaciones de un año a otro, una de las contribuciones pagadas por el gobierno provincial ha seguido disminuyendo en el peso total de los presupuestos de las empresas de transporte, la de los automovilistas.
Los $ de registro son fijos desde 1992, luego no están indexados, por lo que es una proporción que está disminuyendo “,”text”:”Esta contribución de $30 de registro está fijada desde 1992, luego no están indexados, entonces es una proporción decreciente “}}”>Este aporte de $30 en el registro es fijo desde 1992, luego no estaba indexado, por lo que es una proporción que está disminuyendo.
señala Fanny Tremblay-Racicot, profesora de administración municipal y regional en la Escuela Nacional de Administración Pública (ÉNAP).
A principios de este año, las ciudades obtuvieron permiso para imponer un impuesto adicional a los registros. Por el momento, sólo los municipios que se encuentran en el territorio de laARTE decidió pedirlo y Gatineau también podría hacer lo mismo.
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Los alcaldes de Quebec y Lévis (foto de archivo)
Foto: Radio-Canadá / Vincent Archambault Cantin
En la región de Quebec, los alcaldes de Lévis y L’Ancienne-Lorette lo descartaron, dejando solo al alcalde de Quebec pensar en esta posibilidad.
Fanny Tremblay-Racicot menciona también la posibilidad de introducir un impuesto sobre la gasolina, como ya se hace en Montreal, o de imponer un canon a las nuevas promociones inmobiliarias. Otras medidas que los líderes se muestran tímidos de utilizar.
Es como si todos tuvieran el pie en el freno y no quisieran usar los poderes que ya tienen. Todos deben tener el coraje político de utilizar las herramientas a su disposición para cumplir su misión.
sostiene.
Sin embargo, son las ciudades las que deben decidir y Étienne Grandmont, portavoz de Québec Solidaire en materia de transporte, considera que esto es una manera que el gobierno utiliza para trasladar la odiosidad de aumentar un nuevo impuesto a los cargos electos locales. Dando esta posibilidad a los municipios un año antes de las elecciones, es muy poco probable que podamos desarrollar el transporte público en un contexto como este.
argumenta el miembro de Taschereau.
Por otro lado, el gobierno quiere dejar de pagar ayudas de emergencia y cantidades únicas, incluso si el número de pasajeros aún no ha vuelto a su nivel anterior a la pandemia.
Mientras tanto, los gastos de las empresas de transporte siguen aumentando. Las necesidades son mucho mayores, nos exigen electrificación, son costos adicionales, aunque lo financie el gobierno, hay una parte que debemos financiar y no da servicio a los ciudadanos.
también pone el ejemplo de Steve Dorval, concejal municipal y presidente de la Société de transport de Lévis.
Declaraciones que todavía salen mal
Más de cien jóvenes se reunieron en Quebec para la Cumbre de la Juventud sobre el Cambio Climático. Varios jóvenes no digirieron las palabras de la Ministra de Transportes y Movilidad Sostenible en relación a la responsabilidad de su ministerio en materia de transporte público.
Simplemente no entiendo por qué y dicen que no es una misión de su gobierno. Me parece realmente decepcionante que no escuchen a la población.
se lamenta el estudiante y activista Augustine Packwood.
Terminamos con un gobierno que no sólo se niega a actuar, sino que, en última instancia, favorece los intereses de las personas que tienen más dinero.
por su parte, apoya al activista Albert Lalonde.
Aprovecharon la oportunidad para exigir un mejor diálogo y más escucha por parte de los líderes.
Con información de Louis-Philippe Arsenault y Jérémie Camirand.
