Señales en la pasarela del Mont-Blanc.

Desde el martes se han instalado paneles informativos en el puente peatonal en los extremos del puente del Mont-Blanc. Situados cerca de los cuatro accesos peatonales a la estructura, aportan “elementos fácticos” sobre el proyecto sometido a la votación de la población de la ciudad de Ginebra el 24 de noviembre.

El miércoles por la mañana, Frédérique Perler quiso invitar a los medios de comunicación a una reunión informal –y “no a una rueda de prensa”– para explicar este enfoque del que es responsable el asesor administrativo. En 2021, la instalación de paneles del mismo tipo al margen de la votación en el aparcamiento de Clé-de-Rive provocó una polémica, y los opositores criticaron el hecho de que el dinero de los contribuyentes se hubiera invertido en campañas.

“Se trata de paneles bastante neutros que simplemente proporcionan información sobre el proyecto”, afirma Frédérique Perler. El jefe del Departamento de Planificación participó activamente en la reanimación un proyecto estancado durante mucho tiempo. Su colaborador personal, Marc Moulin, precisa que la Ciudad garantizó ante la Cancillería que su enfoque era conforme a derecho.

Los puntos fuertes

Sin embargo, no debemos esperar ver en estos paneles las diversas críticas (utilidad cuestionada, impacto en términos de energía incorporada y en la imagen del puerto, etc.) que llevaron a un grupo heterogéneo de miembros de asociaciones de preservación del patrimonio. lanzar un referéndumDespués la aceptación del proyecto por amplia mayoría del Consejo Municipal en febrero. Se pone en perspectiva el coste de 55 millones de francos, considerado “exorbitante” por los opositores, precisando la contribución de los distintos contribuyentes (Ciudad, Cantón, Confederación y Fundación Hans Wilsdorf).

Volviendo a la historia, las señales subrayan, entre otras cosas, que la pasarela “refuerza la seguridad y el confort” de los peatones, “facilita el desplazamiento en bicicleta” ya que un carril bici de doble sentido sustituirá una de las aceras del puente, ofreciendo así “ahorro de tiempo” a los ciclistas.

“Es un proyecto en el que todos deberían estar de acuerdo”, afirmó Pierre-Alain Dupraz, cuyo estudio ganó el concurso de arquitectura en colaboración con Ingeni SA hace más de una década. “Al contrario de lo que algunos dicen, la pasarela está hecha de acero. Sólo el pilote y los soportes son de hormigón”, explica. La campaña puede comenzar.

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