PARÍS – El gran jefe del gigante francés del transporte ferroviario, Alstom, dice que la pelota está en el tejado del gobierno de Quebec para iniciar el proyecto del tranvía en la ciudad de Quebec.
Henri Poupart-Lafarge recibió el miércoles al primer ministro François Legault en las oficinas de su empresa en Saint-Ouen, en la región parisina. Al dar la bienvenida al Sr. Legault, se le preguntó sobre la posibilidad de que el contrato para el material rodante del tranvía de Quebec, ganado por Alstom, vuelva a licitar debido a la nueva propuesta presentada por la Caja de depósito y colocación.
“Obviamente estamos muy contentos y honrados de haber sido elegidos por la ciudad de Quebec. [sic] para este tranvía. Por eso tenemos plena confianza en las autoridades para llevar a cabo el proyecto”, declaró el director general y administrador del gigante francés.
El primer ministro François Legault y el director general de Alstom, Henri Poupart-Lafarge.
Foto Patricio Bellerose
El Primer Ministro, que inicia su segundo día de misión económica en París, añadió: “Supongo que quiere que no se renueve la licitación, que el antiguo [entente] existe”.
Pero Quebec también tiene un interés particular en este acuerdo: la Caja de depósito y colocación de Québec es el mayor accionista de Alstom, con un 17,5% de las acciones, y la empresa francesa explota actualmente las antiguas instalaciones de Alstom. Bombardero en La Pocatière.
Incertidumbre
La víspera, el Primer Ministro del CAQ había declarado que el contrato podría tener que volver a licitarse debido a las exigencias de la nueva versión propuesta por la Caisse a principios de verano.
De lo contrario, los competidores de Alstom, en particular la empresa Siemens, podrían demandar al Estado de Quebec porque podrían haber ofertado por el proyecto si hubieran conocido las condiciones en ese momento.
Siemens propuso una solución híbrida “moderna” que permitiría eliminar cables, si fuera necesario, en determinados tramos sensibles del recorrido. Entonces las baterías habrían asumido el control del tranvía. La Ciudad se negó a considerar la tecnología híbrida porque no había sido probada.
Sin embargo, la propuesta CDPQ tiene similitudes con la tecnología de Siemens.
Además, los trenes del nuevo proyecto son ligeramente más cortos (35 metros) que los del proyecto inicial (45 metros).
El acuerdo con el gigante francés de la primavera pasada prevé la construcción de 34 trenes por un importe de 569 millones de dólares.
– Con Nicolás Lachance
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