El operador ferroviario está implementando nuevas clases de viaje y nuevas condiciones de reembolso y cambio de billetes.
Mientras que el Eurotúnel celebrará su 30º aniversario el 6 de mayo, Eurostar, la compañía ferroviaria que actualmente tiene el monopolio del transporte de pasajeros entre Francia e Inglaterra, está renovando su oferta.
El operador, filial al 51% de SNCF, al que ahora pertenece Thalys (Bélgica, Países Bajos, Alemania), pretende ofrecer una “experiencia aún más sencilla y fluida”.
A partir de este martes se implementarán nuevas clases de viaje. Las clases Standard, Standard Premier y Business Premier en líneas transcanal y las clases Standard, Comfort y Premium en líneas continentales (ex-Thalys) serán reemplazadas por tres nuevas clases de viaje unificadas.
- Eurostar Standard, la oferta básica
- Eurostar Plus con “asientos más cómodos, más espacio de trabajo, así como una comida ligera con bebidas servidas a bordo en las líneas que cruzan el Canal”.
- Eurostar Premier “que ofrece mayor flexibilidad, embarque garantizado durante todo el día, una experiencia gastronómica premium, acceso exclusivo a la sala VIP y un carril prioritario exclusivo”.
Sin cuotas escondidas
La compañía recuerda que estas ofertas “no tienen costes ocultos. Por lo tanto, los clientes siempre pueden beneficiarse de una generosa franquicia de equipaje, sin coste adicional, reserva de asiento gratuita, wifi gratuito y una toma de corriente en cada asiento”.
También se han establecido nuevas condiciones de reembolso y cambio de billetes.
Los clientes que viajen en Eurostar Standard y Eurostar Plus podrán cambiar su billete sin gastos de cambio adicionales (a menos que la nueva tarifa sea más cara) y tantas veces como sea necesario hasta una hora antes de la salida y solicitar el reembolso hasta 7 días antes de la salida. (Tarifa de 25 euros por persona y trayecto hasta 7 días antes de la salida.
“Eurostar establece nuevos estándares para los viajes internacionales al ofrecer flexibilidad, claridad y comodidad óptimas a los clientes que desean disfrutar de Europa de la manera más sostenible posible. La nueva política posventa para todas las clases de viajes de Eurostar significa que todos los clientes ahora pueden disfrutar de más flexibilidad. y opciones que nunca y disfrute de una experiencia de viaje única”, comenta Matthieu Quyollet, Director de Desarrollo e Integración del Grupo Eurostar.
Tráfico que se está recuperando
Eurostar transportó 18,6 millones de pasajeros en 2023 (+22% interanual), casi volviendo a los niveles anteriores a la pandemia de Covid-19 y a los 19 millones de pasajeros de 2019.
El operador espera continuar su crecimiento hasta alcanzar los 30 millones de pasajeros a finales de la década, pero esto corre el riesgo de verse obstaculizado este año debido al cierre de la Estación Central de Ámsterdam por reformas durante seis meses en el segundo semestre.
Las obras en este edificio de 140 años impedirán el control de pasaportes y equipaje en la estación holandesa, que deberá realizarse en Bruselas Sur, donde los viajeros deberán hacer transbordo. Se mantendrán conexiones directas desde Londres a Ámsterdam.
Sin embargo, según Greenpeace, coger el tren entre Londres y París es mucho más caro que el avión, y mucho más contaminante que el tren.
Lo suficiente como para alimentar las críticas periódicas contra los precios del Eurostar, considerados muy elevados, especialmente durante los períodos punta, como las vacaciones de Navidad.
La empresa considera que sus precios son elevados
“No somos una aerolínea de bajo coste”, nos explicó un portavoz de Eurostar el pasado mes de enero.
“Nuestro competidor no es el avión. Eurostar es una conexión de centro a centro de la ciudad, por lo que hay un ahorro de tiempo muy significativo en comparación con el avión, especialmente en Londres, donde los aeropuertos están lejos del centro de la ciudad, lo que añade costes de transporte”. él continúa.
“A continuación, debemos tener en cuenta todos los costes adicionales impuestas por las compañías aéreas de bajo coste. Os recuerdo que en Eurostar los niños menores de 4 años no pagan billete, que llevar equipaje es gratis, al igual que elegir asiento. Ofrecemos un servicio muy diferente, tenemos la ambición del cliente y tenemos que recorrer el camino en su totalidad”, especifica el portavoz.
En cuanto a los de la SNCF, el precio de los billetes Eurostar varía en función de la fecha, la demanda y la ocupación. Esta es la famosa “gestión del rendimiento”. El operador reconoce por tanto que puede resultar caro en determinados momentos y mucho menos si anticipas tu compra. Una práctica cada vez más fuerte entre sus clientes, precisa.
Sin embargo, Eurostar promete para los Juegos Olímpicos de París no jugar a la superioridad.
“Los precios máximos no aumentarán, es una oportunidad para nosotros y para París. Abrimos la taquilla para las conexiones desde Londres con un cupo de billetes bloqueado a 49 euros. En total se vendieron 25.000 billetes en unas pocas horas”, especifica. el portavoz.
En total, el operador espera cerca de dos millones de pasajeros para los Juegos de París. Y transportará a muchos deportistas de los Países Bajos, Bélgica, Alemania y Gran Bretaña en trenes especiales.
Olivier Chicheportiche Periodista BFM Negocios
