La CFF hizo balance esta semana de las perforaciones del túnel ferroviario de Gléresse (BE), que comenzaron a principios de mes. Este túnel debería permitir duplicar las vías entre La Neuveville y Douanne, último tramo de vía única de la línea Lausana-Bienne.
‘Esta sencilla ruta histórica en la línea Pied du Jura penaliza nuestra estabilidad horaria. El objetivo es eliminar este cuello de botella, recordó el director del proyecto Philippe Cornaz, entrevistado por Keystone-ATS.
Además de la perforación de este nuevo túnel de doble vía de 2,13 kilómetros, ‘tenemos prevista una mejora de nuestras instalaciones a lo largo de más de 10 kilómetros, incluida la renovación de líneas de contacto y enclavamientos’, afirmó. agregado.
Además de la estabilidad en términos de horarios, esta nueva ruta aumentará la velocidad de los trenes e introducirá un horario de media hora para el tráfico regional.
Encargado en 2029
Los trabajos preparatorios comenzaron en 2020, pero las obras sufrieron retrasos debido, en particular, a un recurso relacionado con la licitación. Ahora ha entrado en su fase decisiva con el inicio de la perforación del túnel.
La perforación comenzó con excavadoras mecánicas y luego continuará con explosivos. En total, será necesario evacuar casi un millón de toneladas de materiales de excavación.
En la orilla norte del lago de Biel, el trazado de este túnel ferroviario será paralelo al del actual túnel de carretera N5 y su galería de emergencia. Las obras continuarán hasta 2029. Una vez finalizadas, se desmantelará el actual trazado ferroviario.
El coste total del proyecto se estima en 431 millones de francos. Su financiación está garantizada por el Fondo de Infraestructuras y Desarrollos Ferroviarios (FAIF).
/ATS
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