Porque recordemos la complejidad institucional de un proyecto de este tipo, que involucra a todas las regiones: la encrucijada está situada en Flandes, pero en la frontera entre Bruselas y el Brabante Valón.
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“Tenemos problemas de capacidad”
En el lado de De Lijn, la frecuencia no aumentará. “Tenemos problemas de capacidad”, nos dice la empresa. Pero lo que es peor: además de la ausencia de autobuses de refuerzo, las líneas existentes que dan servicio a la zona (R75, R76, X77, R78) se verán afectadas durante las obras. “Esperamos ralentizaciones y atascos”.
En el Tec tampoco se anunciaron autobuses adicionales en este primer día de interrupción. Por falta de tiempo y de recursos humanos y materiales vuelve a nosotros. “Todos los autobuses ya están en las carreteras. El transporte público no se puede improvisar de la noche a la mañana. Si ponemos más autobuses en un lugar, los llevaremos a otro lugar”. En el ministro valón, Philippe Henry (Ecolo), nos dicen que el problema “actualmente está en análisis. ”Sin más detalles.
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En Stib, que se ocupa al final del día una vez que los viajeros han podido entrar en Bruselas, no esperamos un aumento de la frecuencia. “Tec, De Lijn y SNCB están en primera línea porque ofrecen viajes interregionales. El Stib está poco preocupado y más que nada sufre por la medida que por poder remediarla”. recuerda el Stib. “Los cuatro operadores se han comprometido a estudiar la situación, pero el margen de maniobra es muy limitado, especialmente en las horas punta”.
No más trenes
En SNCB no hay frecuencia adicional de trenes que conecten el Brabante Valón con la capital. “Por el momento”, nos dijeron. La compañía ferroviaria recuerda que, durante las fuertes perturbaciones del tráfico de 2017 relacionadas con el cierre del viaducto Herrmann-Debroux, no se observó ninguna transferencia significativa del vagón al tren.
¿En relación con la solicitud de aparcamiento gratuito en la estación, solicitada en particular por el municipio de Auderghem? No está en la agenda, nos dicen.
