¿Está a punto de resolverse uno de los mayores misterios de la historia de la aviación? Nuevos datos de radar, no utilizados hasta ahora, reavivan la teoría de un secuestro del vuelo MH 370, desaparecido el 8 de marzo de 2014 sobre el Océano Índico.
Estos datos fueron analizados por Patrick Blelly, ex piloto de larga distancia de Air France. Según él, apoyan la teoría de un secuestro seguido de suicidio, una vía ya explorada por los investigadores, pero que nunca ha sido probada. Apuntan sobre todo a una zona del Océano Índico que aún no ha sido buscada, según La Dépêche, y reavivan así la esperanza de encontrar el avión.
Los datos utilizados por Patrick Blelly y su equipo proceden de Geoscience Australia, una agencia pública australiana. Permiten reconstruir con precisión la trayectoria del avión, que partió de Kuala Lumpur (Malasia) para llegar a Pekín (China). Después de apagar su transpondedor, mientras se preparaba para entrar en el espacio aéreo vietnamita, el Boing 777 realizó un giro en U “muy cerrado”, lo que sugiere un “piloto manual”, explicaron los expertos a West France.
descenso de emergencia
Según los datos, se realizó entonces un descenso de emergencia. Una forma de “hacer creer a los pasajeros que había un problema” para garantizar que “nadie se mueva”, dijeron los expertos al diario regional. La cabina habría sido entonces “despresurizada voluntariamente”, provocando la muerte de los 239 pasajeros “por hipotermia y falta de oxígeno”.
El piloto pudo seguir dirigiendo el avión gracias a las mayores reservas en la cabina. Probablemente no estaba solo: según los expertos, el copiloto estaba en la cabina, desde donde intentaba alertar al mundo exterior con su teléfono móvil. Llegó así al nivel de la isla de Penang, en Malasia, 30 minutos después del cambio de sentido. Pero no se pudo hacer ninguna llamada.
A continuación, la aeronave se dirigió hacia el sur, tras pasar al norte de la isla de Sumatra. Habría seguido su camino hasta agotar sus reservas de combustible. Con estos datos se pudo identificar una nueva zona de aterrizaje, que aún no ha sido objeto de investigación. Con una superficie de 2.200 km2, podría explorarse en unos diez días, aseguran los expertos. Dos empresas ya han dicho que están listas para reanudar la investigación. El gobierno malasio no hizo comentarios, pero el Primer Ministro declaró en marzo que estaría “feliz” de relanzarlos en caso de que se encontraran pruebas “convincentes”.
