Los registros actualmente publicados de diez millones de inspecciones generales que Tüv llevó a cabo entre julio de 2023 y junio de 2024 muestran que la tasa de defectos significativos apenas ha cambiado en comparación con el año anterior: el 20,6 por ciento de los automóviles y motocicletas presentados, todos los modelos y grupos de edad, no aprobaron la prueba. prueba en el primer intento, lo que corresponde a la misma tasa que en el mismo período del año pasado del 20,5 por ciento. No es una gran sorpresa, porque este valor ha fluctuado alrededor de una quinta parte durante más de veinte años. Por el contrario, también significa que casi el 80 por ciento de los vehículos examinados no tenían defectos o sólo tenían defectos menores. Albricias. Por cierto, el Honda Jazz obtuvo los mejores resultados, una vez más.
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“Importante” y “peligroso”
La tasa de defectos relativamente alta todavía causa cierto temor cuando se tiene en cuenta que los “defectos importantes” o incluso “peligrosos” durante la inspección general siempre significan un cierto grado de peligro para los usuarios de la carretera. Ya sea por frenos insuficientemente eficaces, piezas defectuosas de la iluminación o desgaste del chasis, por nombrar sólo algunas posibilidades. Los defectos importantes deben repararse en un plazo de cuatro semanas, los defectos peligrosos deben repararse inmediatamente en el taller más cercano.
Es algo poco común, pero también posible: unos 15.000 vehículos tuvieron que ser parados inmediatamente por considerarse “inseguros para el tráfico”. Ya no se les permitió salir de las instalaciones de la organización de pruebas para evitar un desastre inminente. La asociación TÜV cita ejemplos como cables de freno rotos, sistemas de dirección bloqueados u óxido en las zonas de carga de la carrocería o en las piezas del chasis.
(Imagen: Ginersen/GTÜ)
Los inspectores (incluidas otras organizaciones de inspección autorizadas para realizar HU, como KÜS, GTÜ, Dekra) documentan los defectos especiales mediante fotografías. Hemos recopilado aquí algunos de ellos e intentos de resolución de problemas llenos de energía creativa.
El propietario, el propietario y el conductor son responsables de que el vehículo esté en condiciones de circular. El control mediante evaluaciones periódicas ha demostrado su eficacia desde la introducción del requisito HU en 1951. El modelo de éxito se exportó y se exporta a todo el mundo.
Los coches eléctricos son sólo coches.
Por primera vez, el informe también incluye modelos de coches eléctricos gracias a una base de datos suficientemente significativa. La conclusión más importante es: “Técnicamente, los vehículos eléctricos no son ni más seguros ni más inseguros que los vehículos con motor de combustión”, escribe el TÜV. Entre los modelos eléctricos, los modelos VW, incluido el VW E-Up (prueba), estaban en la cima y el Tesla Model 3 (prueba) estaba en la parte inferior.
Los coches eléctricos suelen presentar defectos en puntos críticos debido a su sistema de propulsión. Por ejemplo, el desgaste de las guías de las ruedas y del chasis se puede observar con mayor frecuencia y antes, lo que los ingenieros atribuyen al elevado peso de las baterías colocadas sobre las piezas de la suspensión. Los discos de freno corroídos o las pinzas de freno atascadas en el eje trasero también son un defecto típico en los coches eléctricos, porque muchos conductores utilizan la recuperación como freno de funcionamiento principal para ahorrar energía. Durante las otras desaceleraciones ligeras, el uso de los frenos traseros es escaso o nulo. Por lo tanto, Volkswagen y muchos otros fabricantes confían en los frenos de tambor traseros en sus modelos eléctricos, pero Tesla, por ejemplo, no.
(ippi)
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