¿Hemos matado el transporte ferroviario?

Tras una decisión de la Unión Europea, el Estado anunció la desaparición de la organización Traste SNCF en enero de 2025, en beneficio de la creación de dos entidades separadas. ¿Cómo se explica este desmantelamiento que exige la Unión Europea y qué podemos esperar de una operación así? ¿La reanudación de los flujos de mercancías de la SNCF por parte de operadores competidores permitirá aumentar el transporte ferroviario en Francia?

Las causas del desmantelamiento de Fret SNCF

En 2006 se abrió a la competencia el transporte de mercancías. De hecho, la SNCF pierde la explotación de varias líneas rentables. Para compensar esto, se embarcó en una estrategia que resultó perdedora: bajó sus precios pero redujo sus ofertas. Como resultado, ya no puede cubrir sus costos fijos, lo que conduce a una espiral de deuda. Para afrontar esta situación, Patricia Perennes nos explica que: “Hasta 2019, el Estado ayudó a Fret SNCF, con anticipos de efectivo y cancelando su deuda en varias ocasiones, todo ello por un importe de 5.300 millones de euros. La Comisión consideró que esta ayuda era ilegal porque era contraria al principio de competencia. Esto es lo que nos lleva al desmantelamiento. Sin embargo, otra solución era posible. La sociedad Fret SNCF podría haber desaparecido para renacer bajo otra forma, que haría borrón y cuenta nueva, borraría los 5 mil millones. Sin embargo, no se trata sólo de cambiar el logo, es necesario reestructurarlo y cambiarlo.“.

La transformación del transporte ferroviario

El 1 de enero de 2025, Fret SNCF dejará de existir. Por eso los ferroviarios están en huelga. Le sucederán dos estructuras: Technis, responsable del mantenimiento de las locomotoras 728, y Exafret, del transporte. La SNCF, en este ámbito, perdió 23 flujos de mercancías que tuvo que ceder a la competencia. Son muy importantes, explica Patricia Perennes:
“Los flujos son contratos de transporte con un transportista, una empresa que encarga mercancías para transportarlas del punto A al punto B. Por ejemplo, para el tren primeurs entre Perpiñán y Rungis, existen varios tipos de actividades en el transporte ferroviario de mercancías, es decir, decir que tomas un tren, lo llenas en una fábrica y te vas a otra fábrica o a un puerto. También está el vagón aislado en este. En este caso, una locomotora irá a diferentes transportistas y colocará un vagón en un transportista. Reconstruimos este tren, que es más complejo y más caro.

Promover la competitividad

Exafret se centrará en los vagones aislados, una actividad más cara y menos competitiva para la empresa. Se plantea la cuestión de su capacidad para resistir el shock, sin ayudas públicas. La respuesta no es obvia para Patricia Perennes: “Podemos tener ayudas estatales para un sector considerado beneficioso. En el caso del transporte de mercancías, contamina menos que un camión por las carreteras y es menos peligroso. Sin embargo, esto no debe apuntar a una sola empresa y el objetivo no puede ser salvar una empresa que no es eficiente. Es un desafío que no es imposible. El cálculo de la Comisión Europea es decir que, de esta manera, revitalizaremos este sector, el del transporte de mercancías por ferrocarril, haciendo que las empresas sean más competitivas y nivelando las condiciones para todos. La Comisión Europea no tiene ningún objetivo de destruir el transporte ferroviario en favor de los camiones.“