Mientras que el R1 (1.000 cm3), el buque insignia deportivo de Yamaha con motor de 4 cilindros, ya no se desarrollará ni homologará para la carretera, el R6 (600 cm3) ya corre la misma suerte desde hace varios años. Estas dos motos icónicas de la marca japonesa, que ahora sólo están disponibles para el circuito, serán sustituidas por la R9.
El nuevo R9 sustituye al R1 para la carretera. ¡Por supuesto, las antiguas versiones R1 dominarán los atletas aficionados durante mucho tiempo!
El R6 finalizará su carrera en World Supersport al final de esta temporada, aunque permanecerá en la gama Yamaha. El R9 competirá en el Campeonato del Mundo de Supersport (el reglamento lo permite) el año que viene. ¡Otras copas y campeonatos seguramente también contarán con R9!
Un deportivo propulsado por el CP3 del MT-09
El motor de esta nueva máquina es el conocido CP3 de Yamaha, un tres cilindros en línea que es una apuesta segura y proporciona la máxima diversión, especialmente en la hipernaked MT-09 (lea nuestra prueba de la versión 2024).
En el nuevo R9, se mantiene sin cambios y sigue entregando una potencia de 119 caballos a 10.000 rpm, al tiempo que ofrece un par máximo de 93 Nm a 7.000 rpm.
El CP3 también se utiliza en el deportivo GT Tracer 9 y en el neo-retro XSR 900. Es vivaz a revoluciones y revoluciones, aunque muy civilizado a bajas revoluciones. Nótese las dos salidas de escape muy cortas bajo el motor, señal de una buena centralización de masas. Como en la MT-09.
Aletas estilo MotoGP
En términos estéticos, el R9 2025 ve su frontal decididamente trabajado en el lado aerodinámico con una cúpula envolvente algo redondeada y un deflector frontal central que se fija delante del faro, para trabajar en sinergia con las aletas estilo MotoGP, contribuyendo todo a la estética agresiva.
Según Yamaha, estas aletas reducen la elevación de la rueda delantera entre un 6 y un 7 % en línea recta, y cuando se combinan con el alerón delantero bajo la entrada de aire en forma de “M”, este efecto aumenta hasta alrededor del 10 % en las curvas.
Para obtener una mejor carga en la parte delantera, el manillar de la R9, o mejor dicho el manillar de pulsera, está montado debajo de la tija triple de la horquilla. Más bajo que, por ejemplo, su hermano de menor cilindrada, el R7, pero más alto que el R6. Para que puedas circular por la carretera sin dañar tu espalda ni tus hombros.
Desarrollado específicamente para el R9, el bastidor de aluminio fundido por gravedad Deltabox se ha ajustado en términos de rigidez para proporcionar un rendimiento deportivo tanto con cargas altas como bajas.
En comparación con otros modelos CP3 de Yamaha, la rigidez del bastidor base del R9 es mayor en las tres direcciones: torsional, longitudinal y lateral. Los ingenieros de Yamaha utilizaron espesores y formas específicos, así como orificios mecanizados, para equilibrar la rigidez y la flexibilidad, para brindar al ciclista una excelente sensación de conducción y comodidad.
Este cuadro pesa 9,7 kg, lo que lo convierte en el más ligero jamás fabricado por un modelo Yamaha Supersport. Este chasis liviano permite que el R9 tenga un peso completamente cargado de solo 195 kg, lo que proporciona una relación potencia-peso óptima.
Electrónica derivada del R1
El R9 tiene una electrónica similar a la del R1, pero también a la de sus hermanos de motor CP3. Con una unidad de medición inercial central (IMU) de seis ejes que mide continuamente la aceleración en las direcciones adelante-atrás, arriba-abajo e izquierda-derecha, así como la velocidad angular en las direcciones de cabeceo, balanceo y guiñada. motocicleta.
La IMU transmite datos en tiempo real a la ECU, que controla todas las ayudas a la conducción y modifica el comportamiento de la máquina en función del nivel de asistencia elegido por el conductor y del modo de conducción seleccionado.
Al igual que en la MT-09, hay modos de motor (varía la respuesta al comando del acelerador), ABS en curvas desactivable en la rueda trasera, control de tracción desactivable, control de caballito delantero, control de deslizamiento lateral (control de “deslizamiento”), freno motor control al desacelerar y solo control del freno motor. Agregue un control de lanzamiento más.
Todo ello actúa de forma diferente según el modo de conducción elegido. Hay tres con ajustes predefinidos, dos personalizables y cuatro modos más reservados para el circuito, también personalizables.
El nuevo R9 también se beneficia de un cambio rápido bidireccional y un control de crucero ajustable. Esto puede incluso actuar como limitador de velocidad.
La interfaz se centra en una pantalla a color de 5 pulgadas de diagonal (tecnología TFT). Disponemos de cuatro presentaciones gráficas para elegir. Todo se controla mediante los botones de los controles o, para personalizar los modos (por ejemplo), a través de la aplicación Yamaha en un teléfono inteligente. De hecho, un módulo de conectividad es una parte integral del equipamiento básico.
Utilizando adicionalmente la aplicación Garmin Street Cross (gratuita), podrás disponer de navegación GPS en la pantalla de la moto. Y si quieres ir un poco más allá, una tercera aplicación, llamada Y-Trac (de pago), puede registrar tus datos en el circuito, a través del smartphone o, alternativamente, en conjunto con un GPS externo.
Frenado premium
Al ser tanto un coche deportivo como un coche de carretera, las suspensiones y los frenos son de primera categoría. Para el primero, en la parte delantera, tenemos dos discos de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas Brembo Stylema (monobloque, fijación radial, 4 pistones), con una bomba maestra radial Brembo también.
Una horquilla invertida de 43 mm suministrada por KYB proporciona amortiguación en la parte delantera. Puedes ajustar la compresión (alta o baja velocidad) y la relajación. Cada tubo de horquilla utiliza una válvula que regula el flujo de aceite, para obtener una mejor calidad de amortiguación.
En la parte trasera, el basculante de aluminio va de la mano de un amortiguador central KYB, regulable en precarga, compresión y extensión.
¡Añadimos también que el depósito de combustible tiene capacidad para 14 litros, que el sillín está a 830 mm del suelo y que los neumáticos originales son Bridgestone RS11 muy deportivos!
También destacamos que el R9 2025 estará disponible en dos colores: Icon Blue y Tech Black y debería llegar a los concesionarios el próximo mes de marzo. Esto será a partir de mayo de 2025, y aproximadamente un mes después para la variante que puede restringirse a 35 kW de potencia para la licencia A limitada (categoría A2). El precio suizo aún no se conoce ni se ha decidido.
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Fuente: com. yamaha
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