el tono
Se trata del tercer superdeportivo “real” de McLaren después del F1 de 1993 y del P1 de 2013. El cuarto, contando también el SLR diseñado con Mercedes, aunque este último se mantiene un poco entre dos sillas y ha sido repudiado por los puristas de Woking. marca. O incluso el quinto al incluir el Speedtail con su posicionamiento más “GT”. Se presenta unos días antes que su rival de Ferrari.
Prestaciones y especificaciones
El McLaren W1 utiliza un “nuevo” V8 biturbo de 4,0 litros que desarrolla 928 caballos y 900 Nm, capaz de alcanzar 9.200 rpm a máximas revoluciones (no muy lejos de un Lamborghini Temerario V8 que frena a 10.000 rpm). Este V8 montado en una posición trasera central se combina con un motor eléctrico de flujo radial de 347 caballos de fuerza integrado en el “E-Module” montado al lado de la transmisión (mediante una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades y un diferencial trasero controlado electrónicamente), proporcionando 440 Nm de par adicional, alimentado por una batería muy pequeña con una capacidad de 1.384 kWh (¡autonomía eléctrica máxima de 2 km!). ¿Poder acumulativo total? 1.275 caballos de fuerza. ¿Par total? 1.340 Nm… ¡todos enviados únicamente al eje trasero, ya que el W1 sigue siendo pura propulsión como el P1 y el F1!
McLaren anuncia un 0 a 100 km/h en 2”7 pero sobre todo un 0 a 200 en 5”8 y un 0 a 300 en 12”7. Lo suficiente como para seguir muy de cerca a un Bugatti Chiron Super Sport, pero no a un Rimac Nevera R eléctrico en línea recta. Hasta 350 kilómetros por hora.
>el chasis
Como todos los McLaren, el W1 tiene una celda de fibra de carbono. La tecnología aquí es mejor que nunca. El Aerocell incluye una estructura de asientos fijos (como un Ferrari LaFerrari) y el coche utiliza suspensiones de doble horquilla (delantera y trasera) montadas en el monocasco con amortiguación adaptativa. Con sólo 4,63 metros de largo (6 centímetros más que un 750S), pesa 1.399 kg en seco en la báscula gracias a un sistema híbrido lo más ligero posible (pero el P1 reclamaba entonces 4 kg menos). El coche también cuenta con piezas aerodinámicas activas, incluido un alerón trasero que retrocede 30 centímetros según el modo de conducción, así como neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo RS hechos a medida y una unidad de control electrónico más avanzada que nunca (el Race Active Chassis). ControlIII). En Nardo, correría tres segundos más rápido que el McLaren Senna. Bueno, esperábamos al menos una brecha de este tipo dadas las pretensiones de la máquina…
la mirada
Parece más genérico que un P1, ¿verdad? A primera vista, encontramos menos ADN “McLaren” en estas líneas que recuerdan a otros superdeportivos recientes y, en particular, al Lykan Hypersport. Las puertas estilo mariposa ofrecen un pequeño espectáculo extra.
>el precio
Dos millones de libras esterlinas sin impuestos, o al menos 2,39 millones de euros sin impuestos (y 2,87 millones de euros con impuestos en Francia). Estará limitado a 399 copias, todas las cuales ya se han vendido.
>La opinión
El W1 es el McLaren más potente y eficiente de la historia. Pero en estos tiempos en los que abundan los superdeportivos con casi 2.000 caballos de fuerza y Ferrari se prepara para lanzar el sustituto del LaFerrari, ¿tiene lo necesario para superar al Mercedes-AMG One y a otros Aston Martin Valkyrie en el techo del mundo? ? ¡Para ser comprobado, lo antes posible, esperamos!
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