Apasionado por los automóviles y gestor intransigente, Carlos Tavares contribuyó a hacer de Stellantis una máquina de beneficios antes de que las dificultades acumuladas recientemente le llevaran al anuncio de su dimisión el domingo 1 de diciembre.
Desde su nombramiento al frente del grupo PSA hasta su salida de Stellantis, un repaso a las etapas que marcaron la carrera de Carlos Tavares.
De Renault a Peugeot-Citroën
Nacido en Lisboa en 1958 y formado en el instituto francés de la capital portuguesa, este jugador central lanzó su carrera en Renault, antes de dejar su puesto de número dos en 2013, amordazado por el todopoderoso director general de la época, Carlos Ghosn.
En 2014, se hizo cargo del grupo PSA (Peugeot-Citroën), en una situación desesperada, víctima de la crisis que había provocado la caída del mercado europeo de coches nuevos. PSA se salvó por poco de la quiebra gracias a la llegada a su capital del Estado francés y del fabricante chino Dongfeng.
Dos años más tarde, PSA anunció que había alcanzado un “récord de rentabilidad”, resultado conseguido en particular gracias a una drástica reducción de los costes de producción de sus vehículos.
La apuesta exitosa de la megafusión en 2021
Carlos Tavares aparentemente tuvo éxito en la apuesta de megafusión entre PSA y FCA (Fiat-Chrysler): desde la creación de este grupo con catorce marcas en 2021, de Peugeot a Fiat pasando por Chrysler y Maserati, Stellantis ha tenido una serie de beneficios netos. archivos.
A principios de 2023, la empresa anunció en particular la redistribución de 2.000 millones de euros a sus empleados en forma de bonificaciones, que oscilan entre 4.300 y 6.190 euros. Ese mismo año se pagaron 4.000 millones de euros a los accionistas, según la intersindical CFDT Stellantis.
Aunque el Estado francés es accionista del grupo, una fuente del gobierno francés entrevistada por la AFP subrayó el domingo que “Carlos Tavares habrá liderado la adquisición de Opel en 10 años al frente del grupo y luego la fusión de PSA y Fiat Chrysler Automobiles en 2021, después de haber gestionado las importantes perturbaciones relacionadas con la crisis de Covid”.
La escasez de chips electrónicos, que limitó la producción de automóviles, ayudó a Stellantis a venderlos a los precios más altos.
La controvertida figura del “psicópata del performance”
“La dirección de esta empresa no teme ser impopular” respondió Carlos Tavares a los sindicatos que denunciaron sus métodos. Se anima periódicamente a los empleados del grupo a que se vayan, dependiendo de los planes de recortes de empleo. Al mismo tiempo, Stellantis depende cada vez más de países de bajo coste, como Brasil, Marruecos o Turquía, para fabricar sus coches.
El método Tavares para reducir costes también implicaba presionar a los proveedores. Un representante sindical de Contitech, filial de Continental, denunció en las columnas de Oeste de Francia en 2022 la “presión permanente” ejercido por Stellantis. “Los resultados financieros de nuestra empresa no son buenos porque los clientes no valoran correctamente el precio de nuestras piezas”, estimó.
Sobre el jefe portugués, con quien trabajó durante “casi ocho años” Como ex delegada sindical central, la secretaria del CSE (CFDT) de la fábrica de Rennes de La Janais, Christine Virassamy, habló el domingo a la AFP “alguien bastante polémico”, quien se había designado a sí mismo como “Psicópata del desempeño”.
En abril de 2024, la remuneración excepcional de 36,5 millones de euros concedida por los accionistas de Stellantis a Carlos Tavares desató una acalorada polémica. Se defendió durante un viaje al Mosela alegando que el 90% de su salario era “hecho por los resultados de la empresa”. “Si crees que esto no es aceptable, haz una ley y cámbiala y la respetaré”. añadió. Ya en 2022, Emmanuel Macron había juzgado “impactante y excesivo” La cantidad “astronómico” de la remuneración del director general.
Ventas a media asta en 2024
Después de registrar rendimientos récord en años anteriores, Stellantis perdió la primera mitad de 2024 y el beneficio neto se redujo a la mitad. Antes de ver caer sus ventas en el tercer trimestre un 27%, hasta 33.000 millones de euros, lastradas por sus dificultades en América del Norte, con vehículos de calidad criticada y precios considerados demasiado altos.
Carlos Tavares tuvo que abandonar su sagrado objetivo de margen operativo de “dos dígitos” para el año a finales de septiembre. “No es Stellantis el que está (en dificultades), aislado en medio de la industria del automóvil. […]Son Stellantis, Volkswagen, BMW, Mercedes, y probablemente aún no haya terminado. explicó Carlos Tavares.
La electrificación forzada del automóvil complica las perspectivas de estos fabricantes en un mercado ya de por sí sombrío. “Todo el mundo conoce las reglas desde hace mucho tiempo, todo el mundo ha tenido tiempo de prepararse y por eso ahora estamos compitiendo”. lanzó Carlos Tavares en septiembre en una entrevista con la AFP, después de haber cuestionado durante mucho tiempo una transición “dogmático” hacia el 100% eléctrico en 2035.
El líder afirmó querer “contribuir a resolver el problema” del calentamiento global, para sus cuatro nietos, mientras protege la “libertad de movimiento” ciudadanos en sus coches.
Al mismo tiempo, a principios de octubre renovó la organización del grupo, eligiendo perfiles más comerciales para impulsar las ventas.
El año 2024 también estuvo marcado por retrasos en los lanzamientos de varios modelos, provocados en particular por problemas electrónicos. La caída de la producción en muchas fábricas no dejó de preocupar, como en Italia, sede de Fiat, donde miles de manifestantes exigieron responsabilidades a mediados de octubre.
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En Francia, la dirección del grupo aseguró la semana pasada que no estaba previsto ningún cierre de fábricas a corto plazo, a pesar de una caída prevista de la producción. Pero en el Reino Unido, el grupo anunció el cierre de su fábrica de Vauxhall en Luton (al norte de Londres), que emplea a más de 1.100 personas.
Un comienzo acelerado
La junta directiva ya había suspendido a Carlos Tavares, de 66 años, al anunciar a principios de octubre su jubilación para 2026 al iniciar un proceso de sucesión. “Si le preguntas a mi esposa te dirá que es un requisito de su parte. Soy un buen marido”. El ahora exjefe de Stellantis había certificado hace unas semanas sobre su futuro retiro.
Pero los desacuerdos aceleraron su partida. La junta directiva, reunida el domingo, “Ha aceptado la dimisión de Carlos Tavares”, dijo la empresa matriz de Peugeot, Jeep y Fiat, en un comunicado de prensa. Los planetas ya no estaban alineados, con “diferentes puntos de vista” entre la junta directiva y el gerente, explicó Henri de Castries, director de Stellantis.
John Elkann, heredero del principal accionista del grupo, la familia italiana Agnelli, descartó en particular cualquier fusión con otro grupo automovilístico, en una entrevista a la AFP en octubre, mientras que el empresario portugués dejó la puerta abierta. El empresario italiano toma el mando de un nuevo comité ejecutivo temporal.
El proceso de nombramiento del nuevo director general del grupo ya está en marcha “en camino” y “se completará durante el primer semestre de 2025”, señaló el grupo.
