La retirada de Air France de los vuelos diarios Niza-París sigue preocupando a los empresarios, a pesar del anuncio de una oferta de sustitución a través de Transavia. También sabemos un poco más sobre el control del bajo coste del transbordador, gracias a su director general Olivier Mazzucchelli. Ya con horarios de vuelos ligeramente modificados.
Después de una primera temporada llena de idas y vueltas en la que Air France anunció su decisión de abandonar las pistas de París-Orly en 2026 y, por extensión, el impacto en el transbordador de Niza, luego la seguridad de su cambio, a partir del verano de 2026, hacia Gracias a los buenos oficios de su filial de bajo coste Transavia, la segunda temporada de la serie Niza-Orly se reanudó este 25 de noviembre en los locales del CCI Nice Côte d’Azur, a través de la presentación oficial de un estudio sobre los hábitos de transporte aéreo de las empresas de la Riviera entre Niza y París. Al mando, Olivier Mazzucchelli, director general de Transavia, acompañado de Manuella Goyat, secretaria general, y Nicolas Henin, director general comercial adjunto, para responder a las numerosas preguntas de los funcionarios consulares electos.
El avión elegido para llegar a París, de ahí preocupaciones tangibles
El tráfico en Niza-París y París-Niza es particularmente intenso: representa entre 2,5 y 3 millones de pasajeros al año de los 14,6 millones que pasan por el aeropuerto de Niza (cifras de 2024). Durante 2/3, Orly tiene preferencia sobre Roissy-Charles De Gaulle. De los 473 encuestados en el estudio consular, 448 realizan viajes de negocios en avión a París, 179 lo hacen una o varias veces al mes y alrededor de sesenta y una o varias veces a la semana. Tras la decisión de Air France, algunos empresarios llegan incluso a mencionar “el cuestionamiento a medio plazo de la presencia de actividades de apoyo a los empleados radicados en Niza“, mientras que otros creen que “Es un desastre para nuestro negocio. […] Tendremos que reducir nuestro personal en Niza y quizás instalarnos en París, con costes muy importantes.“.
Nicolas Henin, director general comercial adjunto, Manuella Goyat, secretaria general, y Olivier Mazzucchelli, director general de Transavia.
Un programa para perfeccionar
Si la compañía aún no puede comunicar su calendario de vuelos Orly-Niza, deberíamos saber más en el primer semestre de 2025. Ya puede anunciar que ya no habrá 14 frecuencias como ocurre con Air France. Habrá menos viajes a mitad del día para permitir a Transavia concentrarse en los horarios de mañana y tarde. “Lo más probable es que tengamos dos aviones durmiendo en Niza para salir temprano en la mañana.», asegura Nicolas Henin, director general comercial adjunto, que quiere dar tranquilidad sobre la calidad del servicio, especialmente para el segmento empresarial. “Actualmente, puedes cambiar tu billete de forma ilimitada hasta dos horas antes de la salida. Mejoraremos para 2026, para permitir cambios de reservas hasta 30 minutos antes del despegue“. También se anuncia la posibilidad de cambiar a otro vuelo si su horario se adelanta. La elección del asiento, equipaje de mano incluido, línea telefónica prioritaria y ruta terrestre completan el sistema. Transavia, integrada en el programa azul volador de Air France, también está trabajando para tener una sala VIP en Orly y una oferta de suscripción. “Si no tenemos la misma oferta que Air France, el precio también será diferente, con diferencias del -30 al -40%.“, añade Nicolás Henin. “Cuanto más éxito tengamos, más aviones pondremos“, concluye Olivier Mazzucchelli.
Dispositivos más eficientes
El director general de Transavia anunció aún así que el transbordador será adquirido “a partir de marzo, inicio de la temporada de verano de 2026“. Al frente de una empresa que registra un crecimiento del 16% (en plazas por kilómetro recorrido) para 14,2 millones de pasajeros en más de 120 destinos (3.000 empleados), el director general presentará, en primer lugar, su hoja de resultados. Incluyendo el objetivo de sustituir los 68 Boeing 737-800 de su flota por aviones del fabricante europeo Airbus. El Airbus A320neo, una versión modernizada del A320, ha sido aclamado por su bajo consumo de combustible combinado con una menor contaminación acústica (y coste financiero). “El primer Airbus llegó en enero de 2024. Ya tenemos 10. Deberíamos tener 13, pero Airbus ha sufrido algunos retrasos.“. Transavia sigue creciendo y ocupa el quinto lugar entre las compañías aéreas más puntuales, según el informe mensual de octubre sobre la puntualidad en las entregas elaborado por Cirum. Un resultado que hizo decir al director general: “No somos malos, incluso somos buenos… Y podemos hacerlo aún mejor».
