Eslovaquia tiene la segunda frontera estatal más larga con Polonia (541 km). Se forma casi a lo largo de toda la cordillera de los Cárpatos, incluidos los Beskides y los Tatras, que constituyen una barrera natural que obstaculiza el desarrollo de la infraestructura de transporte. A pesar de los constantes avances en estas cuestiones, todavía existen numerosas restricciones al movimiento de vehículos a través de la frontera.
Al discutir las conexiones viales en las relaciones mutuas, el Ministro de Infraestructuras, Dariusz Klimczak, confirmó que la tarea más importante sigue siendo la de armonizar las inversiones viales transfronterizas. Esto se aplica principalmente a las siguientes rutas por carretera: S1-D3 en el corredor de transporte “Báltico-Mar Adriático” y S19-R4 en el corredor de transporte “Báltico-Mar Negro-Mar Egeo”.
– Uno de los temas más importantes de nuestras conversaciones fue la continuación de la construcción de la carretera, que en el lado polaco se llama S1. He recibido una declaración de mi homólogo eslovaco de que este año se convocará allí una licitación para el tercer y último tramo de la carretera D3. Nuestra S1, cuya construcción finalizará en 2026, continuará en el lado eslovaco en 2029. Una carretera extremadamente importante desde el punto de vista de Polonia y Eslovaquia es también la carretera S19 y su continuación en el lado eslovaco, hasta Košice – R4. Obtuve una declaración según la cual la construcción de la carretera en el lado eslovaco también está entre las prioridades del gobierno, dijo el ministro de Infraestructura, Dariusz Klimczak.
Durante las discusiones sobre el transporte ferroviario, los ministros analizaron las posibilidades y los planes para mejorar las conexiones en la ruta Czechowice Dziedzice – Zwardoń, gracias a lo cual el transporte ferroviario estimularía efectivamente el desarrollo económico de la frontera polaco-eslovaca, así como las posibilidades de la ruta. pasando por Muszyna-Plaveč, conectando Cracovia y Rzeszów con Prešov y Kosice. Los ministros coincidieron en que es aconsejable desarrollar un nuevo sistema común de conexiones ferroviarias después de realizar inversiones adecuadas por ambas partes, lo que mejorará la calidad de estas conexiones y su competitividad en comparación con el transporte por carretera.
– Cuando hablamos de inversiones en conexiones ferroviarias, hablamos de tres corredores, pero uno de ellos es especialmente importante aquí. Tenemos un gran proyecto por valor de 3.500 millones de zlotys financiado por el KPO entre Cracovia y Nowy Sącz. También es muy importante desde el punto de vista de la comunicación para la parte eslovaca. También coincidimos con mis homólogos en que es hora de recuperar el tiempo perdido y eliminar la desproporción en el transporte ferroviario y por carretera entre nuestros países. También acordamos que buscaríamos conjuntamente fondos europeos para financiar proyectos ferroviarios en el nuevo marco financiero. También recibí con satisfacción el interés de la parte eslovaca en la construcción de CPK y HSR en Polonia, cuyas inversiones cambiarán la arquitectura del transporte en Europa Central. – dijo el ministro Dariusz Klimczak.
El ministro también señaló que la cuestión de la eficacia de la financiación del transporte después de 2027 será una de las prioridades de la presidencia polaca del Consejo de la UE el próximo año.
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