el movimiento de trabajadores ferroviarios fue poco seguido

El temido caos no se produjo en la SNCF el jueves 21 de noviembre, cuando los ferroviarios se movilizaron poco para decir no a la desaparición de Fret SNCF, que debe ser sustituida por dos filiales tras un tratamiento de adelgazamiento. Los TGV Inoui como Ouigo circulaban con mayor o menos normalidad, pero sólo siete de cada diez trenes TER y uno de cada dos Intercités circulaban con respecto a lo normal. En el RER D, una de las líneas más afectadas de la región parisina, finalmente hubo algunos trenes más de lo esperado: dos trenes de cada cinco (en lugar de uno de cada tres).

Esta movilización poco entusiasta es un fracaso para los sindicatos, que intentaron movilizarse fuertemente tras el anuncio del desmantelamiento de Fret SNCF a principios de noviembre. Habían presentado este día como un « ultimátum » ante un movimiento de huelga renovable a partir del 11 de diciembre, si no se da respuesta a sus demandas. “Los franceses no quieren esta huelga en Navidad, los entendemos y, sobre todo, no hay motivos”declaró el jueves a RTL el director general de SNCF, Jean-Pierre Farandou.

“La moratoria es no”

La CGT-Cheminots, la UNSA-Ferroviaire, la SUD-Rail y la CFDT-Cheminots piden una moratoria sobre el desmantelamiento –sin despidos– de Fret SNCF, el primer operador público de transporte ferroviario de mercancías en Francia. “El ministro [délégué aux transports] Lo he vuelto a decir hace poco, la moratoria como tal es un no”recordó Farandou, precisando que se podrían discutir las condiciones de transferencia de los trabajadores ferroviarios de Fret SNCF a las nuevas filiales (Hexafret y Technis). Dos tercios de los 500 empleados cuyos puestos de trabajo fueron eliminados ya han sido reubicados en otras empresas del grupo, insistió también.

“Las cifras nacionales [de la mobilisation] no son terribles »reconoció el secretario federal de SUD-Rail, Fabien Villedieu, durante una asamblea general organizada en la estación de Lyon. “Sé que muchos compañeros no se sienten preocupados pero nadie estará protegido”lanzó Villedieu, mientras que para 2026 está prevista una apertura del capital de Rail Logistics Europe, que agrupa las actividades de transporte de mercancías de la SNCF. La SNCF seguirá siendo mayoritaria, insiste sin embargo la dirección del grupo.

“Lo que está pasando con el transporte de mercancías es exactamente lo que está pasando con el transporte de pasajeros, especialmente en el TER”recordó el miércoles Thierry Nier, de la CGT-Cheminots. De hecho, la intersindical está preocupada por la creación de filiales por parte de SNCF Voyageurs para responder a las licitaciones lanzadas por las regiones para explotar sus redes regionales de trenes expresos (TER) y por el Estado para las Intercités. A mediados de diciembre, cerca de 1.200 trabajadores ferroviarios serán trasladados por primera vez a tres de estas filiales, lo que supondrá una organización menos ventajosa del tiempo de trabajo para ganar productividad y competitividad.

Esta movilización se produce un día después de las obligatorias negociaciones anuales sobre los salarios en la SNCF. La dirección del grupo ferroviario propuso un aumento del 2,2%, significativamente menos que en años anteriores marcados por una inflación elevada, pero superior a la inflación prevista para 2025 (+1,5%). Una propuesta calificada como ” broma “ por Fabien Villedieu durante la asamblea general, mientras “SNCF es la empresa ferroviaria más rentable de Europa”.

Las cuatro federaciones sindicales se reunirán el jueves por la tarde para discutir la continuación del movimiento.