En la SNCF, resurge el espectro de una larga y dura huelga en Navidad. ¿Vamos a revivir un fin de año como en 2022, con una Francia paralizada, trenes cancelados y miles de viajeros que no pueden acompañar a sus seres queridos durante las vacaciones? La amenaza acecha desde que las intersindicales (CGT Cheminots, Unsa-Ferroviaire, SUD-Rail y CFDT Cheminots) solicitaron una huelga indefinida y renovable a partir del miércoles 11 de diciembre. Eso es unos diez días antes del inicio de las vacaciones. Para presionar, los ferroviarios convocarán este miércoles por la tarde una primera huelga de “calentamiento” de veinticuatro horas.
Según la intersindical, estas huelgas tienen como objetivo luchar contra la desaparición de Fret SNCF, prevista para el 1 de enero de 2025, pero también contra la apertura a la competencia, así como para obtener más inversiones en la red. “Nuestro deseo no es chantajear, defiende Thierry Nier, secretario general de la federación CGT Cheminots. Apenas estamos a mediados de noviembre, el gobierno tiene tiempo de pronunciar una moratoria sobre el transporte de mercancías, como solicitamos. »
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Pero en la SNCF, un motivo de huelga puede ocultar otro. Porque un motivo, menos admisible, también impulsa estos movimientos: los aumentos que se están negociando en estos momentos, con motivo de la apertura de las obligatorias discusiones salariales anuales. La demanda no se presenta, pero los ferroviarios luchan para obtener, como en años anteriores, buenos aumentos: el 17% entre 2022 y 2024.
Además, para intentar evitar el bloqueo, Jean-Pierre Farandou, jefe de la SNCF, pide La Tribuna del domingo al sentido de responsabilidad de los 150.000 trabajadores ferroviarios. “Manténgase del lado de los franceses”, les ordena a este presidente cuyo discurso es raro, asegurando que este último “no lo entendería” una huelga en navidad “por cuestiones salariales”. Sólo para decir a sus equipos: no vayan contracorriente en un momento en el que la situación económica se vuelve más oscura, con las finanzas públicas en números rojos, una tasa de desempleo en aumento, miles de puestos de trabajo paralizados y el regreso de los planes sociales en las empresas privadas. ..
A pesar de la desaceleración de la inflación, los hogares tienen más dificultades que nunca para llegar a fin de mes. Prueba de ello es la sensibilidad de los franceses ante el precio de los trenes. Este verano, confía Jean-Pierre Farandou, la SNCF tuvo que bajar el precio de determinados billetes para llenar sus trenes. Inaudito durante muchos años. En este difícil contexto, los trabajadores ferroviarios corren el riesgo de poner patas arriba la opinión pública.
Sobre todo porque en los últimos años el Estado siempre ha salido al rescate de la SNCF, para hacerse cargo de la deuda de la empresa, para financiar el régimen especial de pensiones, para inyectar dinero en los transportes… Por último, estas huelgas reavivan los debates políticos en torno al derecho a huelga. Prueba de ello es el deseo de Eric Ciotti, ex presidente de los republicanos, de presentar un proyecto de ley para restringir el transporte durante determinadas épocas del año, como hicieron los italianos..
“Les digo a los ferroviarios: permanezcan del lado de los franceses” (Jean-Pierre Farandou, presidente del grupo SNCF)
Pero no es sólo en el transporte donde los conflictos sociales prometen perturbar la vida cotidiana de los franceses. Todos los sindicatos de funcionarios (a excepción de FO) convocan una gran movilización el 5 de diciembre, con huelgas en las escuelas y las administraciones. En cuestión, esta vez, los días de espera en el servicio público, a los que el Gobierno quiere volver aumentándolos de uno a tres para alinearlos con el sistema privado.
Los agentes también quieren manifestar su descontento por la congelación del índice, los recortes presupuestarios y los recortes de empleos: 500 en France Travail, 4.000 en la Educación Nacional. “¡Ya es suficiente!” Ante este montón de señales negativas, nuestros afiliados están enojados, nos piden que nos movilicemos, explica Mylène Jacquot, secretaria general de la Función Pública de la CFDT. Las palabras del Ministro de Servicios Públicos, Guillaume Kasbarian, elogiando la llegada de Elon Musk a Donald Trump para recortar administraciones fueron tomadas como una provocación final. »
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Ya ante los bloqueos de los agricultores, el descontento de los alcaldes y de los cargos electos, las huelgas de los pilotos de líneas aéreas y la preocupación de los empresarios, Michel Barnier tiene motivos para sudar frío. “Por el momento, estos movimientos categóricos existen cada uno por su cuenta, y el riesgo de una coalición de ira parece limitado”. analiza Franck Morel, abogado de derecho social de Flichy Grangé, ex asesor social de Matignon. Limitado, pero no completamente excluido.
¿Prohibir las huelgas? Barnier se mantiene cauteloso
La idea resurge en la derecha durante cada movimiento huelguístico, especialmente cuando se acercan las vacaciones: prohibir cualquier parada del trabajo en el transporte público en épocas clave del año (Navidad, grandes salidas de verano, etc.). Esta semana, Éric Ciotti anunció que presentaría un proyecto de ley en este sentido. El aliado de Marine Le Pen se complacía en burlarse de un “grevicultura de los sindicatos de izquierda”.
Su iniciativa se basa en gran medida en la del Senado. En abril, la Alta Asamblea adoptó una propuesta del centrista Hervé Marseille, complementada por LR Philippe Tabarot. El texto pretende prohibir el derecho de huelga en horas punta durante treinta días al año, en periodos máximos de siete días. El gobierno de Attal decidió no hacerlo, considerándolo contrario a la Constitución. “Nadie piensa en luchar contra el derecho de huelga, inalienable, argumenta Hervé Marsella. Pero también existe el derecho a viajar, que tiene el mismo nivel constitucional. »
En Matignon mantenemos las distancias: no hay “sin apoyo” a esta propuesta de ley, dicen personas cercanas a Michel Barnier. Por lo tanto, el texto no debería incluirse en el orden del día. En cuanto a la versión de Ciotti, tendrá que esperar al nicho parlamentario de su grupo (UDR), quizás en junio.
Hoy en día, el derecho de huelga en la SNCF está regulado por la ley de 2007 sobre el servicio mínimo, implementada por Nicolas Sarkozy. Los huelguistas deben declararse a más tardar cuarenta y ocho horas antes de parar el trabajo, y la compañía ferroviaria debe garantizar el tráfico en la medida de lo posible. Un sistema que puede eludirse con largos plazos de preaviso. ¿Sería posible llegar más lejos? La jurisprudencia constitucional autoriza la prohibición de huelgas en nombre de los intereses vitales del país. Así, los soldados, policías o magistrados no pueden abandonar su puesto. Para defender este principio ante la SNCF, habría que argumentar que las salidas de vacaciones son de vital interés para Francia… (Nicolas Prissette)
