La demostración es precisa y la observación mordaz. El desmantelamiento de la filial de mercancías de la SNCFdecidido por el gobierno francés, es un « castigo desproporcionado », « injusto », « brutal » llevado a cabo siguiendo un « calendario loco ». Y, en última instancia, no abordará el problema que se supone que debe resolver.
reportero consiguió tres peritajes confidenciales de la firma Secafi, entregados en septiembre de 2023, marzo de 2024 y el 29 de octubre a representantes de los 5.000 empleados del sector de Transporte de Carga SNCF. A través de 350 páginas de cifras y análisis, ofrecen una inmersión desconcertante en el oscuro mundo de la economía ferroviaria.
el 1es Enero de 2025, filial de transporte de mercancías del grupo. SNCFque transportaba la mitad de las mercancías por ferrocarril, desaparecerá. Sus actividades más rentables han sido vendidas a empresas competidoras en los últimos meses y 40 Debe venderse el % de sus activos (edificios, locomotoras, etc.). Para sustituir lo que queda del antiguo buque insignia público, se crean dos nuevas empresas: Hexafret para explotar los trenes y Technis para garantizar el mantenimiento. Todavía pertenecen a la SNCFpero ya no formará parte del grupo y podrá privatizarse en 49 % en el futuro.
Los sindicatos ferroviarios y las asociaciones ecologistas se manifestaron en Normandía a finales de 2023 contra el plan de liquidación de Fret. SNCF.
© Émilie Sfez / Reporterre
Fue el gobierno francés quien decidió en septiembre de 2023 este cambio radical. Oficialmente, se trata de engatusar a la Comisión Europea, guardiana de una competencia libre y no distorsionada, que acusa a Francia de haber subvencionado indirectamente el transporte de mercancías. SNCFdándole una ventaja sobre las empresas privadas. Para evitar tener que devolver 5.300 millones de euros en subvenciones indebidas, lo que le habría condenado a una quiebra segura, Fret SNCF Por tanto, quedará disperso como un rompecabezas.
Francia se dispara en el pie
Este « ruptura sin precedentes »conduciendo « marcha forzada »presenta numerosos riesgos, estiman los expertos, que tienen acceso, como parte de su misión, a la información contable del grupo. SNCF.
El primero es económico: las veintitrés líneas propuestas a concurso son los llamados trenes « completo »que conectan, por ejemplo, una fábrica o un silo de cereales con otra fábrica o con un puerto. Son los más fáciles de gestionar. Por su parte, Hexafret debe centrarse en trenes formados por vagones individuales y mercancías diversificadas, « Un mercado difuso, complejo de operar, volátil y sujeto a diferentes riesgos. », resumir los expertos. Sin embargo, la sangría impuesta a la empresa pública y a la « desmutualización de actividades » lo debilitará y « cortar el margen de maniobra de la empresa ». Esto resultará en « un modelo económico más caro » y a « desgaste de la circulación »los expertos están alarmados.
Esta previsión a la baja del número de trenes en circulación corre el riesgo de tener un efecto perverso. Menos trenes significa menores peajes cobrados por SNCF Network, el administrador de rieles. Y en bien menos ingresos y, por lo tanto, menos recursos para mantener una red obsoleta. Por tanto, es todo el mundo del transporte ferroviario el que corre el riesgo de sufrir, una vez más, los reveses que afectan a la empresa pública.
Estos son los patrones de las empresas privadas que compiten con el SNCF que lo han dicho en los últimos meses, como el de DBCargo France.
La demanda ha vuelto
Irónicamente, estas malas noticias se acumulan mientras la demanda regresa. Las empresas tienen cada vez más prisa por demostrar acciones ecológicas concretas y aspiran a transportar algunas de sus mercancías en los trenes. Pero el mal estado de la red conlleva una falta de fiabilidad (cancelaciones, retrasos, etc.). Mientras « el tráfico de pasajeros absorbe casi toda la capacidad diurna de la red », las mercancías se mueven principalmente de noche, « y sufrir la molestia de los trabajos de mantenimiento »que se espera que se multiplique debido a la obsolescencia de la red ferroviaria francesa, señala Secafi. Todos estos elementos condujeron a una « caída histórica » del transporte de mercancías por ferrocarril en 2023, según la Autoridad Reguladora del Transporte (-17 % más de un año).
Aún más irónico es que el ferrocarril sea realmente beneficioso para las finanzas públicas, estiman los expertos después de calentar su calculadora. Si el flete SNCF no se hubiera salvado de la quiebra desde 2007, el aplazamiento de sus mercancías en la carretera habría provocado « externalidades negativas » conocidos (congestión urbana, accidentes, enfermedades cardiovasculares provocadas por la contaminación del aire, etc.). En total, según Secafi, estos daños colaterales habrían costado 10.000 millones de euros en gasto público. Esto es el doble de lo que costó el rescate de la empresa pública de ferrocarriles.
Secafi, octubre de 2024
« Francia ha sufrido durante décadas la ausencia de una política ferroviaria e industrial. »decide la pericia. No debe perder de vista, insisten, que la SNCF debe ser « protegido del “mercado estúpido y desagradable” en vista de su huella ambiental, su valor agregado nacional, sus misiones de interés general y de servicio público. ».
El dogma de la competencia, hasta el absurdo
Y esto no ha terminado: « Sin el apoyo público, la sostenibilidad de la actividad sería imposible. », insistentes les expertos. « El vagón aislado genera pérdidas y sólo puede formar parte de una lógica competitiva si se le ayuda. » Sin olvidar que la situación económica se está volviendo sombría, especialmente en los sectores que utilizan mercancías (automóviles, acero, etc.) y que « Los peligros climáticos cada vez más numerosos perturban el tráfico ferroviario, afectan a la producción y, por tanto, a los ingresos. ».
El « plano de discontinuidad », según el Gobierno, no cambiará el meollo del problema: la necesidad vital de subvenciones para las empresas de transporte. En resumen, « Traste SNCFempresa pública, fue sancionada por no haber sido gestionada como una empresa privada. Y la futura empresa “privada” será reconocida en sus misiones de interés general mediante un apoyo financiero público que permita el equilibrio de su actividad. »se burlan de los expertos.
El plan prevé finalmente 10 % de reducción de la plantilla (es decir, 500 puestos eliminados) mediante transferencias de empleados a la competencia y dimisiones. Esto genera ira e incomprensión, sobre todo porque los trabajadores ferroviarios han hecho enormes esfuerzos de productividad desde 2001 y la apertura del transporte de mercancías a la competencia de las empresas privadas.
Desde 2009 se han perdido 7.500 puestos de trabajo, es decir, 63 % de la población activa, subrayan los expertos.
Secafi, octubre de 2024
Durante una encuesta realizada mediante entrevistas y mediante un cuestionario distribuido a los empleados, la empresa Secafi constató una « sentimiento de profunda injusticia » entre los trabajadores ferroviarios, reforzado por « apego muy fuerte » agentes a su trabajo y por quince años de reorganizaciones en cascada que ya han desgastado a las tropas. Nueve de cada diez empleados encuestados consideran que este proyecto es incomprensible, incluso entre los directivos.
Frente a esto « paradoja francesa »los expertos recomiendan una moratoria, propuesta por una comisión de investigación parlamentaria el 13 de diciembre de 2023. « Aflojar el horario nos parece fundamental », escriben, especialmente para « dar tiempo para un debate racional ».
« Una estrategia de rentabilidad financiera ilimitada »
El ministro de Transportes, François Durovray, descartó esta hipótesis el 28 de octubre. « El transporte ferroviario es crucial para la transición ecológica, [mais] No tenemos más remedio que seguir adelante con el proceso de discontinuidad de Fret. SNCF »declaró el « lineas rojas » según él están garantizados, entre los cuales « sin cambio modal hacia la carretera » y « un plan de negocios sólido » para Hexafret.
Los cuatro sindicatos representativos de trabajadores ferroviarios (CGTqué, sur, CFDT) convocó, unánimemente, a una huelga el 21 de noviembre contra el « Estrategia de dumping social y rentabilidad financiera ilimitada. » del grupo SNCF y su ministerio supervisor. Se lanzó una segunda convocatoria de huelga ilimitada y renovable, a partir del 11 de diciembre.
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