Instalada en su nueva fábrica en el campus de Silverstone, el equipo Aston Martin aún está lejos de aprovechar esta nueva infraestructura a pleno rendimiento. Entre las herramientas más importantes aún en desarrollo se encuentran el túnel de viento y el nuevo simulador. Ambos serán esenciales para cumplir las ambiciones de título mostradas por Lawrence Stroll desde que lanzó el proyecto.
Mientras tanto, el equipo inglés sigue utilizando el túnel de viento de Mercedes en Brackley. Un lugar que nos sirve de referencia pero que debemos saber superar, además de aprovechar la evidente flexibilidad que al final nos ofrecerá la posibilidad de hacerlo todo en un mismo sitio.
“El nuevo simulador y el nuevo túnel de viento pueden cambiar las reglas del juego”asegura Mike Krack, director del equipo. “El túnel de viento de Mercedes que utilizamos actualmente en Brackley es excelente, pero tener nuestro propio túnel de viento en el sitio lo lleva a otro nivel, especialmente porque será más avanzado técnicamente y representará un nuevo punto de referencia”.
“¿Por qué esto cambia las reglas del juego? Porque ofrece más flexibilidad. Actualmente, tenemos que hacer nuestros recorridos en el túnel de viento uno tras otro. En caso de falla del modelo o problema de confiabilidad, estos recorridos del túnel de viento se pierden. La aerodinámica Las restricciones a las que está sujeta la F1 hacen que estas carreras sean un bien escaso y preciado.
“Tener nuestro propio túnel de viento aliviará el estrés de las operaciones, pero también permitirá a nuestros aerodinámicos ser creativos. Todo estará muy cerca: el taller de fabricación de modelos está justo al lado del túnel de viento. Puedes detener una carrera, esperar una o dos horas. hasta que se produzcan nuevas piezas, luego regrese.”
“La puesta en marcha de un túnel de viento es un trabajo para especialistas y tenemos la suerte de contar con un equipo apasionado trabajando en ello. Hay grandes líderes en este grupo. No reciben la misma atención que los pilotos, los gerentes o los diseñadores, pero probablemente estén bajo una presión aún mayor. Lo afrontan con calma y dirigen a sus equipos excepcionalmente bien.
La fábrica de Aston Martin en Silverstone.
Foto de: Imágenes de deportes de motor
En pleno crecimiento, Aston Martin dará la bienvenida dentro de unos meses a incorporaciones clave para su departamento técnico, siguiendo los pasos de un evidentemente esperado Adrian Newey. Sin embargo, tendrás que tener paciencia para aprovechar los beneficios de este nuevo túnel de viento.
“No empezaremos a ver los resultados en cuanto se ponga en funcionamiento el túnel de viento”advierte Mike Krack. “Como cualquier herramienta nueva, hay que aprender a utilizarla correctamente. No basta con activarla y obtener instantáneamente mejores resultados o una mayor correlación”.
“El primer objetivo es reproducir la consistencia y calidad que tenemos en el túnel de viento actual. El objetivo es ser al menos tan bueno como eso. Y en sí mismo, eso no es simple, porque estamos hablando de un túnel de viento. que se ha desarrollado durante más de 20 años. Después de eso, tendremos que desarrollarlo.
Vi una demostración y quedé impresionado. Pensábamos que estábamos en Star Wars.
Al mismo tiempo, Aston Martin está trabajando en un nuevo simulador, un proyecto también especialmente exigente. “También es una tarea enorme, con un equipo dedicado que ha puesto toda su experiencia en este simulador para convertirlo en el mejor del sector”subraya Mike Krack.
“Al igual que en el túnel de viento, charlo con todo el mundo para entender mejor y el simulador es sencillamente increíble”añade. “Nos permitirá mejorar la fidelización [de reproduction]para mejorar todo el circuito de comentarios de los conductores. Vi una demostración y quedé impresionado. Pensábamos que estábamos en Star Wars”.
Quinto en el campeonato de constructores con tres Grandes Premios al final de la temporada, Aston Martin está viviendo una campaña difícil que algunos pueden ver como un dolor de cabeza. Para el último año del ciclo regulatorio, en 2025, tendremos que afrontar los preparativos decisivos para la futura generación de monoplazas.
“Para el año que viene, el objetivo inmediato es empezar la temporada en una mejor posición que este año y, a partir de lo que espero que sea una base sólida, tomar las decisiones correctas en cuanto al desarrollo continuo del coche”explica Mike Krack. “Será una temporada especial porque el cambio al coche de 2026 y las nuevas regulaciones se producirán muy pronto. En mi opinión, nadie traerá nada nuevo a la pista después de las vacaciones de verano, a menos que haya una gran lucha por el título”. “.
