Aurélie Sacchelli, Media365, publicado el jueves 7 de noviembre de 2024 a las 15:31 horas.
Este domingo, Jérémie Beyou emprenderá su quinta Vendée Globe, al mando del Charal 2. El patrón de 48 años es uno de los favoritos para esta décima edición, pero sabe mejor que nadie que esto no es garantía de victoria. . Habló exclusivamente para nuestro sitio.
Jérémie Beyou, a pocos días del inicio de la Vendée Globe, ¿cómo valoras tu preparación?
A nivel deportivo creo que estoy ahí y que soy capaz de seguir adelante. Hubo tres grandes carreras de preparación, las dos Transats y la Défi Azimut, y cada vez que logré terminar las carreras subí al podio. Y cuando se rompe, es imposible. En la Transat CIC se rompió un hélice, lo que me obligó a abandonar. Después hubo una gran Transat New York – Les Sables. Hubo una partida de póquer al inicio de la carrera donde Boris (Herrmann) y Charlie (Dalin) lograron escapar, y yo logré emerger a la cabeza del grupo perseguidor. Estoy contento con esta actuación y también contento con mi Azimut Challenge. Deportivamente las cosas van bien, el barco va bien. Necesitamos poder superar los pequeños problemas de confiabilidad.
¿Eso te preocupa?
No. Allí hubo un fallo de dimensionamiento en una pieza, que logramos identificar, volvimos a revisar todo. La temporada está algo dividida en dos. Al principio nos centramos en el rendimiento, era importante saber dónde estábamos con nuestro nuevo par de foils. Y en la segunda parte de la temporada, después del trabajo de verano, nos centramos realmente en la fiabilidad, estamos centrados en ello desde agosto. En cuanto a la estructura y las principales partes mecánicas del barco, no tenemos ninguna preocupación.
Cuando vemos a Romain Attanasio desarbolado dos meses antes de la partida, nos decimos que debemos estar siempre alerta.
Esto ya me pasó a mí. En mi segunda Vendée Globe, había desarbolado unas semanas o meses antes de la salida, realmente no era lo ideal. Existe una vigilancia constante cuando se navega con estas embarcaciones. No podemos hacer el movimiento correcto, la acción adecuada en el momento adecuado para limitar la potencia del barco, y éste acaba rompiéndose. Es un poco parte del juego, de regatear solo, hay que intentar anticiparse, porque si el barco acelera cuando no lo esperabas y estás durmiendo, no lo hará. No hay nadie para frenar. a nosotros. Hay que estar extremadamente atento todo el tiempo, pero al mismo tiempo hay que descansar para mantener la lucidez.
Beyou: “Estoy en el juego todo el tiempo, si no se rompe”
Charal 2 está equipado con un nuevo par de tiempos desde este año, ¿estás satisfecho con él?
Sí, de verdad. Nuestro objetivo era esencialmente mejorar el rendimiento en marchas a favor del viento (con el viento viniendo de atrás, nota del editor). Según las mediciones que pudimos recopilar, es realmente concluyente en ese sentido. Lo que también es importante es que logramos poner dos tumbonas y miles de kilómetros en las patas de estos foils sin preocuparnos por la confiabilidad y la estructura. Tenía muchas ganas de tener este nuevo par de foils al comienzo de la temporada. Estoy contento con mi agenda, estoy contento con lo que vimos.
¿Cuál es el objetivo de esta victoria de la Vendée Globe 2024-24?
Obviamente, este sigue siendo el objetivo principal, y es con este objetivo en mente que he construido toda mi preparación con mi equipo y Charal. Pero soy el primero en saber que no todo es querer ganar y poder hacerlo. Antes de poder ganar, tienes que terminar, no darte la vuelta como la última vez. Pueden suceder muchos escenarios, estoy en mi quinta Vendée, así que he vivido algunos (abandono en 2009 y 2013, tercer puesto en 2017, 13º en 2021, nota del editor). La competencia no hace más que aumentar, y si en ediciones anteriores había dos o tres favoritos, hoy hay muchos más. Hay regatistas muy sólidos, equipos cada vez más estructurados.
En los últimos años has terminado muchas veces en el podio en carreras y rara vez has ganado, ¿hay algún tipo de frustración?
No, eso me hace querer terminar en la cima aún más esta vez. Lo que recuerdo es regularidad. Ya he ganado carreras en el pasado, sobre todo con un Imoca y con este barco. Sé que estaré en esto todo el tiempo, si las cosas no se rompen, y eso es lo que tenemos que recordar para la Vendée. Lo importante es poder navegar entre los primeros y aprovechar las oportunidades que pueden marcar la diferencia. Teniendo en cuenta que hay que empezar solo en cabeza, “a tope”, y empujar, empujar, eso quizás sería un error. Sé que soy capaz de ganar esta carrera.
En la última edición tuviste que dar la vuelta después de cuatro días de carrera, reparar, empezar de nuevo y terminar decimotercero, ¿qué aprendiste de esta experiencia?
Aprendí de nuevo, si fuera necesario, que el estatus de favorito no trae puntos ni millas de antelación, ni garantía de no romper. Sabía, después de mis dos primeras participaciones, que la carrera podía terminar. Hay que ser filosófico acerca de esta carrera. Debemos ser capaces de gestionar los acontecimientos sin que nos marquen de por vida, debemos poder salir de inmediato. Este decimotercer puesto obviamente no fue el resultado esperado, pero hay una gira mundial que se ha completado, no es trivial, y logré sentirme orgulloso de ello. Me dio experiencia adicional en estos grandes foilers, en particular en el sur profundo, y nos permitió enfocarnos mejor en el diseño del Charal 2, que es un barco mucho más adecuado para este recorrido que el Charal 1.
Beyou: “La Vendée Globe es un mito para mí”
Cuarenta barcos estarán en la salida de la Vendée Globe, ¿no son demasiados?
No soy yo quien decide (sonríe), es una decisión específica del organizador. El método de calificación requiere que la gente navegue mucho. Hay 40 plazas disponibles. Esta es una calificación en millas. Si participas y terminas las carreras, estás clasificado, no hay una noción real de resultados ni de clasificación. Si yo pudiera opinar, tal vez éste sea un criterio que añadiría. El nivel de la flota es realmente excepcional, y en el primer 10-15-20 la batalla es realmente fuerte. Pero entre el grupo líder y el final de la flota, realmente hay un mundo de diferencia en términos de rendimiento. Si es bueno que exista tal abismo, no lo sé. Las carreras son más divertidas cuando el nivel es más uniforme y cuando todos tienen un poco de oportunidad.
¿Qué significa para usted la Vendée Globe?
Para mí es un mito. Y como era mitológico me sentí incapaz de hacer ese tipo de cosas. Los barcos eran fantásticos, recuerdo haber hojeado la revista “Sails and Voiliers” con las fotos de los barcos. Ver ordenadores en barcos de carreras fue excepcional. Recuerdo que el asiento en la mesa de cartas de Philippe Jeantot era el de un piloto de avión de combate. Estos barcos eran muy anchos, me hicieron soñar. Y los marineros eran leyendas. Jeantot, Philippe Poupon, que sigue siendo un dios para mí, Loïck (Peyron), Alain Gautier… Era casi imposible para mí. Y poco a poco fui creciendo con esta carrera, pasé a las largadas y tuve la oportunidad de vivir de cerca la victoria de Vincent Riou en 2004-05 porque ya había hecho toda la temporada de dobles con él antes. El hecho de que Vincent ganara, de que yo navegara en este barco, me dije a mí mismo que tal vez podría hacerlo. Después de eso, gané el Solitaire du Figaro (en 2005, ndr), y cuando me preguntaron qué iba a hacer después, mi respuesta, espontáneamente, fue “quiero hacer la Vendée Globe”. Esta carrera, que al principio estaba muy lejos de mí, se ha convertido en la historia de mi vida durante veinte años, con esta quinta participación. Se convirtió en la carrera definitiva.
¿Cree que el récord de 74 días, que ostenta Armel Le Cléac’h desde 2017, podrá batirse en esta edición?
Sí, creo que se le puede derrotar profundamente. Si tenemos condiciones climáticas iguales a las de 2016-17, el récord se hará añicos. Es realmente una cuestión de condiciones climáticas. La zona de hielo será la misma que en la edición anterior, por lo que se trata del mismo recorrido teórico. Respecto a los fenómenos meteorológicos vemos que hay un poco más de inestabilidad, quizás un poco más de borrascas, no son cosas que ayuden a nuestro progreso. Pero el rendimiento de los barcos ha aumentado considerablemente en ocho años, al igual que nuestra capacidad para operar los barcos cerca de su máximo potencial.
Crédito de la foto: Polaryse / Charal.
