Uno de los lobbys más poderosos del Ayuntamiento son los jefes de casco.
Los ciclistas acérrimos de la ciudad tienen derechos, son decididos, tenaces y tienen un odio profundamente arraigado hacia los conductores.
Regularmente han llenado cualquier reunión disfrazada de consultas para nuevos carriles para bicicletas, aunque las decisiones ya las toman la zarina izquierdista del transporte Barbara Gray y sus burócratas ciclistas.
Intentan intimidar a los políticos y otros residentes de la comunidad que se atreven a hablar en contra de más carriles.
La guerra contra el automóvil es una realidad en Toronto.
Sólo hay que mirar las estadísticas.
El total de kilómetros de carriles para bicicletas se ha duplicado en los tres años transcurridos desde que escribí sobre ellos en el Toronto Sun.
En 2021, había 335 km de carriles bici: 240 km de carriles bici, 82 km de carriles bici y 13 km de carriles de contracorriente.
Según un portavoz de la ciudad esta semana, actualmente hay 678,6 km de carriles bici en Toronto.
Creo que varios de los carriles para bicicletas que se han apoderado de las principales vías son innecesarios.
Sin embargo, no sorprende que el lobby ciclista haya reaccionado histéricamente a la Ley para Reducir los Estancamientos y Ahorrar Tiempo del Primer Ministro Doug Ford.
Esa nueva ley tiene como objetivo monitorear la epidemia de carriles para bicicletas en Ontario e incluso eliminar carriles, incluidas tres rutas muy polémicas en Toronto: University Ave., Bloor St. y Yonge St.
La medida será “peligrosa” para todos y “aumentará la congestión”, según los carriles bici y sus acólitos en los medios de comunicación de izquierda.
Los obsesionados con los carriles bici –que nunca se preocupan por gastar en nada– también afirman que “desperdiciarán el dinero de los impuestos”. Ése es absolutamente hipócrita y absurdo.
Escribo esto como alguien que anda en bicicleta regularmente por la ciudad, llevando mi nueva bicicleta eléctrica Micro a mis tareas y a hacer recados.
Lo hago por ejercicio y comodidad, ya que odio absolutamente tratar de encontrar estacionamiento o sortear un atasco en el centro.
Es cierto que los carriles para bicicletas me hacen sentir más seguro, PERO a menudo no veo a nadie en los carriles que uso, excepto algún que otro repartidor de comida.
Hay muchas calles laterales alternativas.
Tampoco existen controles sobre quienes viajan en bicicletas eléctricas (impulsadas por motores) que no deben estar en los carriles. Pasan a gran velocidad, lo que hace que las líneas separadas sean extremadamente inseguras para los ciclistas habituales como yo.
Es como el Salvaje Oeste.
Los carriles para bicicletas de Yonge St. y University Ave. se construyeron quitando un carril de tráfico, lo que provocó atascos y congestión sin parar.
Lo veo todo el tiempo.
En mi vecindario de Eglinton Ave., los nuevos carriles – que también eliminaron un carril de tráfico en ambas direcciones – han creado una especie de estancamiento que nunca antes había visto.
Los vehículos de emergencia suelen tener dificultades para sortear este tipo de atascos.
Es prácticamente imposible llevar a las personas mayores en andadores a las citas médicas y a otras citas.
La interminable construcción descoordinada en tantas calles de Toronto tampoco ayuda.
Creo que el lobby ciclista no estará contento hasta que los carriles para bicicletas ocupen todas las calles principales.
No se trata de lo que es práctico. Se trata de imponer una ideología a todos.
Siendo realistas, no hay necesidad de carriles para bicicletas en tantas calles importantes, como la fila de hospitales en University Ave., considerando que existen amplias alternativas.
Ni siquiera he mencionado el hecho de que estamos en una ciudad con cuatro estaciones, lo que significa que viajar en bicicleta es atractivo para la mayoría sólo de abril a noviembre (el último mes, dependiendo del frío que haga).
En otras palabras, sólo los ciclistas acérrimos utilizan los carriles en los meses de invierno.
Las propias cifras de la ciudad apoyan esta tesis, aunque no las encuentro especialmente fiables.
Los medios de comunicación de la ciudad me dijeron que en promedio 2.200 ciclistas usan los carriles en Sherbourne en un día promedio de verano (junio, julio, agosto) y 4.100 en Bloor en Markham St. Eso se reduce a 1.700 diarios en Bloor St en Oakmount en High de Toronto. Parque.
Las estadísticas de la ciudad muestran que esos volúmenes se reducen al 34% de las cifras del verano durante diciembre, enero y febrero y tan solo al 23% en Bloor y Oakmount (391 diarios).
Como era de esperar, no tienen números para los otros dos carriles bici polémicos: University Ave. y Yonge St., probablemente porque son tan bajos que no quieren que la gente lo sepa.
La cuestión de los carriles bici es algo realmente fácil para los conservadores provinciales.
Ojalá prestaran tanta atención a los locos despiertos en su ministerio de educación y en muchas juntas escolares de Ontario.
Aún así, no tengo ningún problema con que Ford intente controlar la congestión en Toronto.
Ciertamente no sucederá bajo la vigilancia de la marxista Olivia Chow, o de los izquierdistas radicales de Progress Toronto y otras organizaciones activistas que la apoyan.
Los coches y los camiones son malas palabras para estos socialistas.
Supongo que no deberíamos decirles que los vehículos entregan su leche de soja y café orgánico favoritos en las tiendas que frecuentan y que a menudo se estacionan en carriles para bicicletas mientras hacen sus entregas.
Dios no permita que lo descubran.
