Hemos especulado y esperado durante mucho tiempo y ahora está aquí: la nueva Yamaha R9. Pudimos descubrir lo que puede hacer y aportar a la temporada 2025 durante una presentación exclusiva.
Tanto en el pasado como en el presente, quizás se podría perder una Yamaha R6 en el segmento Supersport. Esta motocicleta ha obtenido numerosas victorias y títulos a lo largo de las últimas décadas. La historia de este éxito comenzó en 1999, cuando la R6 se presentó como la sucesora de la YZF-600R Thundercat. A partir de entonces todo fue cuesta arriba y el desarrollo continuó. Con el RJ11, el RJ15 y el último RJ27 lanzados en 2017, se han establecido hitos en esta categoría. Desde entonces, muchas cosas han cambiado en el mundo de m.
oto. Las cifras de ventas de superdeportivas y superbikes se están estancando o cayendo drásticamente, y los estrictos estándares de emisiones de la UE representan grandes obstáculos para los grupos. Por tanto, los fabricantes tuvieron que reaccionar. El primer paso de Yamaha fue detener el desarrollo y la venta dentro de la UE de la versión de carretera del R6. La exitosa versión de carreras todavía está disponible para la venta.
La filosofía del motor de muchos fabricantes ha cambiado y los llamamientos de los fieles seguidores de Yamaha para sacar al mercado un superdeportivo basado en las regulaciones de las motocicletas de nueva generación se han vuelto aún más apremiantes. Desde 2022, el Campeonato del Mundo de Supersport tiene autorizadas máquinas de más de 600 cm3 para cuatro cilindros, 675 cm3 para tres cilindros y 750 cm3 para bicilíndricos. El resultado es que la Yamaha R6, la Kawasaki ZX-6R y la Honda CBR600RR son los últimos cuatro cilindros en línea convencionales de 600 cc que quedan en la parrilla de salida. Los ingeniosos ingenieros de Iwata aprovecharon este cambio de reglas, reconocieron el potencial del motor Yamaha MT09 y se reposicionaron.
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Lo que funciona con el MT07 y el R7 también debería poder lograrse con su hermano mayor.
Desde la modificación de la normativa en 2022 no hemos parado de hablar del R9 y de especular sobre su fecha de lanzamiento. Yamaha se aseguró los derechos del nombre hace mucho tiempo. La esperada presentación en el salón de motocicletas EICMA de Milán en noviembre de 2023 no se llevó a cabo, al igual que el lanzamiento esperado para la primavera de 2024.
Pero ya está hecho
Los responsables de Yamaha se han tomado su tiempo, deliberadamente no queriendo esforzarse al máximo y sólo entonces presentar una moto capaz de seguir los grandes pasos de la exitosa R6.
En completo secreto, pude echar un vistazo entre bastidores, obtener la primera información exclusiva y echar un vistazo al R9. Aún no he podido conducirlo, ¡aún está por llegar!
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El motor es conocido.
La nueva Yamaha R9 está equipada con el motor CP3 de 890 cc de alto par del famoso MT09. Tiene una carrera de 62 mm, un diámetro de 78 mm y desarrolla 119 CV a 10.000 rpm. La relación de compresión es de 11,5:1 y Yamaha también ofrece acelerador controlado por chip.
Lo nuevo es el mapeo “Supersport”, estamos ansiosos por ver hasta qué punto los genes SSP se hacen sentir aquí.
Características técnicas de la Yamaha R9 2025
| Motor | Propulsión |
|---|---|
| tipo de motor | Serie |
| Número de cilindros | 3 |
| Ciclo | 4 tiempos |
| Desplazamiento | 890 cc |
| Fuerza | 119 canales |
| rpm a potencia | 10 000 millones/min |
| Pareja | 93 Nm |
| rpm a par | 7 000 millones/min |
| Longitud | 2 070 milímetros |
| Ancho | 705 milímetros |
| Altura | 1 180 milímetros |
| Peso listo para circular (con ABS) | 195 kilogramos |
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El cuadro, por su parte, no se tomó simplemente del MT09. Para ello, pasamos a la mesa de dibujo o más bien al ordenador y elaboramos un desarrollo completamente nuevo. El proceso de fundición por gravedad dio como resultado la mayor rigidez de cualquier modelo CP3 y el peso del cuadro más bajo de cualquier modelo Supersport con solo 9,7 kg. El bastidor es muy estrecho, lo que hace que el R9 sea ágil y maniobrable. El peso total es de 195 kg mojado.
La aerodinámica es el foco
El R9 se diferencia claramente del R6 estéticamente. Los más visibles son, sin duda, los alerones y los faros delanteros. La delicada popa con las alas estéticamente pequeñas que conocemos del R6 tuvo que ceder, nos dirigimos aquí hacia el R1. La Yamaha R9 tiene una menor resistencia al aire que la R6 y los alerones por sí solos generan hasta un 7% más de carga aerodinámica en la parte delantera (10% en las curvas). Veremos más adelante si esto afecta a la velocidad máxima.
El chasis sorprende
Desde lejos me sonríen las horquillas doradas y el depósito de expansión dorado. Pero en este caso no es oro todo lo que reluce. Porque en el R9 no confiamos en componentes de suspensión procedentes de Suecia, como en el MT-09SP, sino en KYB. En este momento aún no se había decidido si este pequeño y engañoso envoltorio seguiría siendo dorado o si se convertiría en el clásico negro. Lo que es seguro es que la horquilla invertida KYB de 43 mm se puede ajustar individualmente en extensión y compresión izquierda y derecha. El amortiguador trasero KYB es ajustable en precarga, rebote y compresión.
