Vendée Globe: la edición de todos los récords de velocidad

Lo mejor para el final. A su llegada la próxima semana a Les Sables-d’Olonne, Dalin, Richomme y Simon deberían batir el récord de la Vendée Globe, ayudados por unas condiciones meteorológicas excepcionales y unos barcos más rápidos y versátiles que nunca.

“Todo está ahí para ganarle y creo que lo estará”había pronosticado acertadamente antes de partir el plusmarquista Armel Le Cléac’h, que completó su victoriosa vuelta al mundo en 2017 en 74 días, 3 horas, 35 minutos y 46 segundos.

Según los últimos cálculos, los dos líderes Charlie Dalin (Macif) y Yoann Richomme (Paprec Arkéa) podrían cruzar la línea de meta el martes, mejorando la marca en nueve días -algo inaudito desde 2001-, seguidos de cerca por Sébastien Simon (Grupo Dubreuil). ).

“Parece una locura, pero tiene lógica e incluso podrían haber sido incluso más rápidos”opina Maxime Sorel, desafortunado participante en esta décima Vendée Globe, obligado a abandonar frente a la costa de Madeira tras una lesión en el tobillo.

“En 2016 estábamos en la primera generación de foilers. En la edición de 2020 destacaron los primeros veleros con foils grandes, pero el clima no fue bueno. Aquí estamos nuevamente en una nueva generación, más eficiente y confiable”.explica.

Prueba de ello es que de los 25 Imoca (monocasco de 18 metros) con foils inscritos en la salida, sólo 4 abandonaron y los diez primeros del ranking siguieron mejorando la distancia máxima recorrida en 24 horas durante su travesía.

A finales de noviembre, rumbo al Cabo de Buena Esperanza, Sébastien Simon recorrió 1.139 kilómetros en 24 horas, estableciendo el nuevo medidor estándar de la Vendée Globe. Antes de la salida, el récord era de 540 millas, establecido por el británico Alex Thomson en 2017.

“Estos barcos tienen un potencial increíble. Podemos ir rápido en muchas condiciones diferentes”.valora Richomme, que superó regularmente los 22 nudos en un día (más de 40 km/h de media), con tiempo ligero, medio o fuerte. “Nueve días menos sigue siendo una locura. Vimos que era posible en las rutas teóricas, pero necesitábamos que hiciera buen tiempo”.detalla el navegador Var.

A pesar de las cualidades de sus barcos, los patrones se tomaron su tiempo para alcanzar al “Chacal”, después de unos primeros quince días particularmente tranquilos en el descenso del Atlántico.

“Para hacer un disco, el buen tiempo es la clave”explica a la AFP el meteorólogo de carreras Christian Dumard. “Pero este comienzo lento fue un buen calentamiento, los marineros llegaron al sur bien marinados con veleros en buenas condiciones”.

“Con una segunda parte del Atlántico muy rápida y una India vigorizante pero favorable a los tres primeros, atraparon a Armel a mitad del recorrido y luego hicieron algunas buenas secuencias”explica el señor Dumard.

Él también está impresionado por los tiempos anunciados al final. “Antes, los barcos podían quedarse atascados con muy mal tiempo. Ahora pueden navegar rápidamente, los patrones y los barcos están aguantando”.dice el meteorólogo.

En cuanto a los afectados, cuyos cuerpos se ven cada vez más atormentados por los violentos choques relacionados con la velocidad, seguimos encantados con el viaje, midiendo “la oportunidad única” dar la vuelta al mundo a bordo de un F1 de los mares.

“Si vuelvo a dar la vuelta al mundo, hay un porcentaje muy pequeño de posibilidades de encontrar condiciones tan indulgentes”admite Dalin, cuyo recorrido por el mundo será el nuevo punto de referencia para los próximos años.