Está claro que las máquinas de alta precisión que utilizan los ciclistas profesionales en el Tour de Francia no están al alcance de todos los presupuestos.
Para un deporte llamado “popular”, estas bicicletas son muy caras. Tenga la seguridad de que si planea empezar a andar en bicicleta mientras observa a los corredores del Tour de Francia 2024, no es necesario tener las mismas máquinas que los profesionales de la carretera para tener las mismas sensaciones. Pero en una competición donde la victoria o la derrota se deciden por unos pocos vatios, el material es importante y la batalla tecnológica entre los distintos fabricantes de bicicletas tiene un precio.
A diferencia de la Fórmula 1, con la que cada vez se las compara más, las bicicletas del Tour de Francia se comercializan. Ya sean de segunda mano, con subastas a final de temporada, o nuevos, el público general podrá adquirir el mismo modelo que su corredor favorito.
RMC Sport analizó los precios al público en general cobrados por los fabricantes de las principales marcas del pelotón, eligiendo de su catálogo el modelo más cercano al utilizado por los profesionales, sin necesariamente todos los detalles de las mejoras y personalizaciones implementadas entre sí. . A este precio, probablemente también será necesario añadir pedales adecuados (entre 500 y 1000 euros para los equipados con sensor de potencia) y el inevitable medidor GPS (Garmin, Wahoo u otros, que permiten controlar la velocidad, la potencia en vatios , su frecuencia cardíaca y, de paso, su recorrido). Aférrate a tu billetera.
Más caro: los Colnago V4R
A veces vilipendiada por la baja eficiencia de sus productos por antiguos profesionales que desde entonces se han enmendado, la firma italiana Colnago apunta a la gama alta, incluso a la gama muy alta, ya que una V4R como la de Tadej Pogacar, equipada con ruedas Campagnolo y Bora, costará más de 17.500 euros. Y por unas cuantas entradas más (23.000 euros en total), puedes incluso hacerte con una de las 111 piezas de la edición limitada de Colnago para el Tour de Francia.
Más reciente: el Trek Madone Gen 8
Marca histórica estadounidense (Trek equipó especialmente a Lance Armstrong a lo largo de su carrera, antes de dejarlo una vez probadas las acusaciones de dopaje) y copatrocinador del equipo Lidl-Trek, el fabricante de Waterloo, Wisconsin, aprovechó este Tour de Francia 2024 para lanzar El último, que se supone que es la simbiosis entre los dos modelos emblemáticos de la marca, Madone y Emonda, desarrollado en colaboración con corredores de Lidl-Trek como Mads Pedersen.
Según el fabricante, es oficialmente 77 segundos por hora más rápido que el Emonda y 320 gramos más ligero que el Madone de séptima generación. ¿El precio? Entre 14.000 y 16.400 euros según acabado.
El más común: el Specialized Tarmac SL8
Al igual que Willier (que equipa al Astana y al Groupama-FDJ), Specialized equipa dos equipos, pero que desempeñan papeles muy protagonistas: el Soudal Quick-Step de Remco Evenepoel y el Red Bull Bora-hansgrohe de Primoz Roglic. La versión Red Bull, revelada hace unos días, ya está disponible para pedidos anticipados en la web de Specialized, por la módica suma de 17.000 euros. Si te resulta un poco caro, lo cual es comprensible, hay una versión de la Tarmac SL8 disponible para algunos tamaños por (sólo) 14.500 euros.
El más “popular”: Van Rysel CPR Pro
Es la sorpresa de la temporada: Decathlon, que se dio a conocer como la marca que equipaba al gran público, ha alcanzado un hito al convertirse en copatrocinador del equipo AG2R La Mondiale. El fabricante también equipa al equipo profesional con la misma marca a disposición del público en general. Un poco como si Dacia fuera a competir con Porsche en las 24 horas de Le Mans. Una apuesta ganadora, validada por las numerosas victorias del equipo en el Pro Tour y por los propios corredores. Todo a un precio “Decathlon”, por tanto relativamente moderado.
Para la Van Rysel RCR, exactamente igual que la de las profesionales, cuenta con 9.000 euros, una suma inferior a las motos de gama alta de la mayoría de las otras marcas. “Intentamos vender nuestros productos al precio adecuado”, explicó a RMC Sport Nicolas Pierron, jefe de la marca Van Rysel. “Hoy queremos hacer accesible la tecnología más avanzada por 9.000 euros, y sé que sigue siendo muy alta. “Es caro para nuestros clientes pero sigue siendo más accesible que 17.000 o 18.000 euros”. Un éxito también en términos de ventas.
“El efecto de impulso del World Tour fue más rápido de lo esperado, y sin duda está relacionado con las victorias”, señala Nicolas Pierron.
“Nos enfrentamos a una cierta escasez que no es deseada. No estamos creando ninguna escasez. Sobre todo no queremos acelerar demasiado rápido en términos de cantidades para mantener la calidad de los productos. Cuando intentamos producir más, ponemos en peligro calidad del producto.”
Precios que, por tanto, siguen siendo impresionantes incluso para las marcas más baratas, pero todos estos fabricantes también producen bicicletas mucho más baratas, más fáciles de mantener y que proporcionan el mismo placer.
