Se negó a darse por vencido. Buena suerte para él. Louis Burton, volvió al modo carrera Martes 19 de noviembre, después de tres días reparando su Imoca seriamente dañado. El patrón del Bureau Vallée, víctima de daños durante la noche del sábado al domingo, observó grietas a bordo que amenazaban “la integridad estructural de su barco”. Después de haber considerado seriamente rendirse, los Malouin se volvieron a movilizar y quisieron “hacer todo lo posible para continuarr”. Para franceinfo: sport, Louis Burton recuerda estas últimas 72 horas difíciles.
franceinfo: sport: Primero que nada, ¿cómo estás?
Luis Burton: Estoy bien de la cabeza porque no te imaginas lo feliz que estoy por no haberme rendido. Estoy navegando normalmente desde las 14:00 horas de esta tarde. [mardi 19 novembre]en condiciones locas, que nos encantan, con mar bastante tranquilo, viento, peces voladores y hace calor. Es el pie. Por otro lado, me duelen la espalda y los brazos. Estoy agotado. Y me pican los antebrazos y las piernas por el polvo de carbón, el hilo de vidrio y el pegamento. Este es el inventario del chico (sonrisa).
En el momento en que oyes este ruido anormal, este “gran crujido”, en el gran gennaker (vela de trinquete) colocado sobre la cruceta en cubierta, ¿comprendes inmediatamente lo que está sucediendo?
Inicialmente, no. Miré los timones, la cabina, etc., mi No pensé eso. Luego, después de 2-3 minutos, escuché una violenta alarma advirtiendo de la presencia de agua en el barco. De hecho me di cuenta que había agua a popa por babor y que me estaba llenando de agua. En este punto comencé a ver los problemas en el casco y la cubierta. La cubierta estaba rota y el casco agrietado, y las dos partes se superpusieron. A partir de ahí, el cielo cae sobre tu cabeza.
Pensaste en rendirte. ¿Qué te volvió a motivar?
Aparte de esta famosa parte, el espaciador, que presiona muy fuerte en esta parte del barco, no es una zona que esté extremadamente estresada en tiempos normales. me había quitado Mucha resina, tejido de carbono y piezas compuestas. rápidamente dijimos que había algo que probar y que iba a ser una aventura porque el final no sería seguro al finalizar esta reparación. Teníamos que intentarlo.
“Fui Dormir porque necesitaba pensar con claridad. Cuando desperté, me dije: ‘Si te rindes ahora, sin intentarlo, te decepcionarás mucho'”.
Louis Burton, patrón del Bureau Valléeen franceinfo: deporte
Lleva cuatro años preparándose para esta Vendée Globe, con todo un equipo detrás de usted, sus patrocinadores que lo apoyan, las escuelas que siguen el proyecto educativo. No puedes no intentarlo. Y luego, en el pasado, ya tuve grandes problemas en el mar, Conozco la inmensa alegría que representa salir de una situación difícil y lograr salir de ella. Cuando ya has probado esto, sabes que vale la pena porque la alegría es exponencial. al cursor que sufre.
¿Te ayudó la inmersión con el Raid durante estas complicadas 72 horas?
Sí, a fondo (risas). Mantente activo, no te quedes quieto (lo repite como un lema). Pensé mucho en ellos mientras filmaba todo esto, diciéndome que me encantaría poder mostrarlos. Espero que estén orgullosos.
Las reparaciones fueron impresionantes entre lijado interior y exterior, corte con amoladora, pegado y luego instalación de las telas. ¿Cuánto tiempo les llevó a usted y ¿Hubo algunas partes más complicadas que otras?
Diré que me llevó tres días y dos noches. Eso es todo lo que realmente hice, excepto tal vez cuatro veces dos horas de sueño en las fases de secado. Como se trataba de una reparación estructural realmente seria, todo tuvo que hacerse extremadamente bien. Y por tanto, en un contexto de trabajo que no es ideal, fue eso es lo más difícil, que la tela quede perfectamente pegada, que la resina esté perfectamente mezclada, que no caiga ni una gota de agua hasta que se haya polimerizado.
Y luego la parte más difícil fue la del casco porque tuve que trabajar suspendido sobre el agua. Finalmente, Desde un punto de vista técnico, toda la aplicación interna no fue sencilla. En la cubierta está bastante claro, pero dentro tienes todos los tabiques, los suelos… Q Cuando cortas trozos de tela de carbono, tienes que hacer todos los redondeos. Cuando vengas a instalar las lamas, tienes que hacer las muescas en todas estas partes. Es un rompecabezas.
Y efectivamente, las imágenes tuyas, colgado de una cuerda en el casco o trabajando con la picadora en mar abierto, son impresionantes. ¿Podemos prepararnos para eso?
No sé si podemos prepararnos para eso. Como llevo mucho tiempo navegando se me han ido acumulando problemas. Y Siempre me ha gustado hacer retoques. Pasé muchas de mis vacaciones con mi abuelo materno que era agricultor y quien me enseñó a arreglármelas con lo que tenía a mano. Aprendí a manejarme por la fuerza de las circunstancias.
Por tanto, las reparaciones están completas. ¿Entonces volviste al modo carrera?
Sí, he estado en modo carrera desde las 2 p. m. de esta tarde. Estoy en modo carrera y bajo observación al mismo tiempo. No estoy al 100%. Mi idea es empezar al 90% y luego subir de 5 a 5 pasos hasta poder empujar el barco con mucha fuerza siempre que estemos en zonas más o menos civilizadas para validar plenamente la solidez y durabilidad de esta reparación estructural antes. comprometerse con el Sur Profundo.
Antes de su accidente, usted estaba en el grupo de cabeza con los que eligieron la opción occidental. Ahora eres el número 25. ¿Cuáles son los próximos pasos?
Hay varios barcos que son más lentos que el mío, así que la idea es coger puestos. Hay algunos barcos como el mío que no están muy lejos, así que nuevamente es cuestión de ir y volver a armarlos. Y luego, está tratando de aprovechar el estancamiento, donde inevitablemente se amortiguará un poco más adelante, para retomar y tratar de negociar el mejor paso desde el estancamiento, donde ya hemos visto brechas de 200 a 300 millas para ser absorbidas. unas horas.
