No busques a Jean-Éric Vergne y Stoffel Vandoorne con el Peugeot 9X8 este fin de semana en las 6 Horas de Spa (se seguirá en directo este sábado en el canal L’Équipe a partir de las 12.30 horas). El francés y el belga estarán en Berlín, con DS Penske, donde este sábado y domingo se disputarán dos carreras de Fórmula E. Por otro lado, los pilotos del equipo eléctrico Envision, Sébastien Buemi y Robin Frijns, están compitiendo bien en la tercera prueba de la temporada del WEC, en un Hypercar con Toyota y BMW.
Por segunda vez en diez temporadas de existencia de la Fórmula E, se produce un choque con una prueba del WEC, también un campeonato de la FIA, con Alemania por un lado y Bélgica por el otro. Y en el medio, ocho conductores que debían elegir dónde circular.
Finalmente, fue más bien su contrato el que decidió por ellos. En Stellantis, por ejemplo, se consideró que Vergne y Vandoorne, que todavía tienen posibilidades de disputar el campeonato, especialmente el primero, serían más esenciales con DS, dejando así a sus compañeros con dos 9X8, Mikkel Jensen y Nico. Müller con el nº 93, Paul di Resta y Loïc Duval con el nº 94. Envision, por el contrario, “perdió” ante Toyota y BMW por Buemi y Frijns.
Los arrepentimientos de Buemi
Una situación que lamenta Buemi, ya afectado por el primer choque de 2017, a mediados de julio, entre Nürburgring (WEC) y Nueva York (FE), que quizás le había privado del título de monoplazas eléctricos. “Es terrible para ambos campeonatos, porque es bueno para ellos tener pilotos de renombre haciendo el doble programa.declaró el suizo en el paddock de Mónaco, donde tuvo lugar la última carrera de Fórmula E a finales de abril. Entiendo el problema y el hecho de que todo el mundo intenta organizarse lo mejor posible sin necesariamente hacer concesiones para complacer a unos pocos conductores. Pero tal duplicación debería ser evitable, no me parece tan complicado. »
En términos más generales, más allá del choque de este fin de semana, para los ocho pilotos afectados, este doble programa exige un ejercicio logístico, físico y mental bastante complejo, con 16 carreras programadas en Fórmula E y ocho en WEC, de enero a noviembre, sin olvidar los días de test. los pasados en el simulador, o todos los días dedicados a medios y peticiones promocionales.
“Es un poco como entrar en un túnel y es absolutamente necesario llegar al otro extremo.explica Vergne, que sigue este programa intensivo desde su llegada a Peugeot desde hace tres años. Hago mucha preparación física durante el invierno para estar listo, porque después es difícil encontrar tiempo, estamos constantemente viajando o compitiendo. Tienes que subir el nivel lo más alto posible, que luego bajará. El objetivo es ser competitivo toda la temporada y mentalmente puede resultar complicado. »
“Para la preparación física no hay nada mejor que conducir. Uno beneficia al otro, cuanto más conduces, más aprendes
Nico Müller, entró en Fórmula E con ABT Cupra
El francés también especifica que ha desarrollado rutinas para combatir el desfase horario: “Cuando la diferencia horaria es importante, intento dormir en el avión, o llegar uno o dos días antes para adaptarme más fácilmente, pero no siempre es posible. Pongo mi reloj en la hora de destino, como a las horas adecuadas incluso si no tengo hambre y espero si alguna vez tengo hambre. Lo mismo ocurre con el sueño. Hay que ser disciplinado, es fundamental. »
Lo cierto es que estos pilotos lo afirman alto y claro, este doble programa es una ventaja. “Para la preparación física no hay nada mejor que conduciradmite Müller, que también participa en la Fórmula E con ABT Cupra. Uno beneficia al otro, cuanto más conduces, más aprendes. Me encantaría seguir haciendo esto por mucho tiempo, te permite progresar más rápido. » Su compañero de equipo en Peugeot Vandoorne añade: “A veces nos quejamos de no estar en casa, pero somos jóvenes, hacemos lo que amamos y no lo haremos en toda la vida, tenemos que disfrutarlo. »
