El jueves por la tarde, en la sede de CIC Oestetuvo lugar la noche de final de temporada de CIC U Nantes Atlánticouno de los siete equipos continentales franceses. Menos eficiente que durante la temporada 2023 (85º en el ranking UCI con 365 puntos / 1 victoria frente al 57º con 712 puntos / 5 victorias el año pasado), el equipo de Nantes experimentó sin embargo cierta satisfacción, en particular con este magnífico doblete logrado en EL Gran Premio Élite de Plouay gracias a sus dos hombres fuertes del año: Pierre-Henry Basset y Clemente Braz Afonso. Para volver a la tercera temporada profesional de CIC U Nantes Atlántico – que también cuenta con una magnífica academia y que este invierno se convertirá en el único centro de formación homologado en Francia – Ciclismo’Actu fue a encontrarseAntonio Ravardsu director general. Y si por supuesto habló de su equipo y de sus corredores, el ex velocista tuvo cosas que decir sobre muchos otros temas relacionados con el ciclismo, incluidos algunos que son noticia.
Vídeo – Anthony Ravard al micrófono de Cyclism’Actu!
“A pesar de todo, pudimos mantener el rumbo y recuperarnos”
¿Cómo valoras la temporada 2024 del CIC U Nantes Atlantique?
Empezamos muy mal el año con la caída de Yaël Joalland (fuertemente caída en el Gran Premio de Ciclismo de Marsella La Marsellesanota del editor), que tuvo un impacto moral en ciertos corredores. Nos costó recuperarnos de eso y, además, tuvimos muchas lesiones y enfermedades diferentes, incluidos tres casos de mononucleosis. Así que no fue fácil para nosotros y por eso obtuvimos un poco menos de resultados.
El grupo era joven (tenía una media de 22 años y medio al inicio de la temporada, N.D.), por lo que cuando hay dificultades es más difícil superarlo, pero supimos mantener el rumbo y recuperarnos a pesar de todo. . ya que terminamos bien el año. Hubo revelaciones como Clément Braz Afonso y Pierre-Henry Basset, que hicieron el doblete en el GP de Plouay Élite y se incorporarán respectivamente al Groupama-FDJ y normalmente al Astana Qazaqstan según los rumores que tengo sobre este último. Nuestra vocación es formar futuros campeones, por eso es una satisfacción.
“Tenemos bastantes proyectos, pero ahora necesitamos socios que se adhieran a ellos”
¿El proyecto CIC U Nantes Atlantique se centra ahora íntegramente en los jóvenes o todavía está pensando en fichar a corredores más experimentados, como hizo en 2022 y 2023 con Emmanuel Morin o Pierre Barbier?
Queremos tener una mezcla entre jóvenes y ciclistas mayores, estando estos últimos allí para compartir su experiencia y administrar la casa. Somos un equipo de desarrollo con un calendario de carreras ProSeries, clase 1 y clase 2, por lo que tenemos que aguantar la temporada, lo que significa que estamos obligados a tener corredores senior. La idea es encontrar más formas de tener una fuerza laboral más densa y diversa.
Al inicio de temporada nos hablaste de ese deseo de ascender al ProTeam, y por qué no a partir de 2025. ¿Qué pasa con eso?
Hay que tener proyectos, pero también hay que darse tiempo para los proyectos, lo que significa estructurar e ir paso a paso. Vimos que este año no era posible, así que no fuimos. Hoy podemos ver claramente que el ciclismo está en dificultades, entre los aficionados pero también en determinadas organizaciones profesionales, por lo que estamos controlando nuestro presupuesto. La idea es avanzar, pero paso a paso. También tenemos el ciclismo femenino que nos atrae. Tenemos bastantes proyectos, pero ahora necesitamos socios que se adhieran a ellos. En cuanto a Conti y su paso al ProTeam, lo veremos en dos, tres o cuatro años, dependiendo del panorama del ciclismo francés. Será necesario que exista un interés deportivo, pero también un interés para los socios en términos de visibilidad.
“¿El Conti federal? Estoy en contra…”
El federal Conti buscado por la Federación Francesa de Ciclismo (FFC), ¿es algo que debería molestarle o no?
Sí, definitivamente. Creo que la pirámide actual, dada la forma en que está construida, tiene mucho sentido. En el CIC U Nantes Atlantique contamos con corredores de la DN1 y, por tanto, tienen toda la vocación de existir. Por lo tanto, debemos defender sus intereses, lo cual hice por vídeo con Michel Callot (el presidente del FFCnota del editor). En mi opinión, debería haber una clasificación DN1 que permitiera recompensar a estos equipos porque vemos que cada vez les resulta más difícil, con la aparición de los reservas del WorldTeam, pasar a las carreras de clase 2. Los tres o cinco primeros de este ranking, tendrían que ser incluidos automáticamente en las carreras de clase 2 a las que se postulen.
Después, también estoy en contra del proyecto federal Conti por la sencilla razón de que no puede haber dobles raseros. Como Conti, pagamos cargas patronales y sociales, por lo que si tenemos equipos delante de nosotros y en las mismas carreras que no tienen que pagar esto, nuestros socios se preguntarán por qué hemos pedido tanto presupuesto para esta carrera mientras los demás sí. menos presupuesto. En Francia, es la Liga Nacional de Ciclismo la que gestiona los equipos de 3ª división (nivel Conti) y la profesionalidad, y así debe permanecer.
Los equipos amateurs desaparecen, Yvon Caër, que se muestra muy alarmista en una entrevista reciente… ¿Qué opina de la situación actual del ciclismo francés?
Podemos ver claramente que el ciclismo va mal. Cada vez hay menos licenciatarios, los clubes desaparecen, el deporte pasa a un segundo plano a nivel comunitario, y sobre todo a nivel departamental, que tienen otras limitaciones y podrían ayudar menos en la organización de las competiciones ciclistas. .con todo esto, está claro que estamos en peligro. ¿Soluciones? Creo que hay algunos sobre Saber andar en bicicleta y volver a montar en la silla.
Yo, a nuestro nivel y si crecemos, pasamos al ProTeam y tenemos bus, mi idea sería poder ir a los clubes durante las licencias, llegar con el bus, hacer actividades… lo que podría permitir tener algunos licenciatarios adicionales. Son pequeñas ideas a nuestra escala y en nuestro territorio. Tenemos que encontrar ideas y poner las cosas en marcha para seguir desarrollando nuestro deporte. Sobre todo me apasiona y amo mi deporte, por lo que a veces no puedo dormir por la noche con temas como ese.
Un fenómeno que también preocupa al ciclismo y que evidentemente no supone una buena publicidad para el ciclismo, y especialmente entre los padres, es el aumento de los accidentes en competición que se observa desde hace varios meses…
Es cierto que cada vez hay más caídas graves o mortales, pero, afortunadamente, en competición esto sigue siendo raro. Lo que más me asusta es el entrenamiento. Debemos preguntarnos cómo podemos garantizar que los jóvenes puedan entrenar con seguridad. ¿Está en circuitos cerrados? ¿O carriles bici, que lamentablemente no siempre se mantienen? Tenemos que poner las cosas en su sitio porque cada vez hay más vehículos y por eso cada vez hay más accidentes.
“Como un buen padre…”
Su contratación para 2025 no parece estar completa. ¿Qué nos puedes contar sobre los anuncios que se harán más adelante?
Diez corredores tienen contrato para la próxima temporada y un undécimo será liberado próximamente. Después, actualmente estamos en renegociación con los socios y veremos en qué nivel estaremos en términos de presupuesto. Como buen padre, no voy a gastar hasta saber cuánto nos queda, así que será el presupuesto el que determinará si habrá doce, trece o catorce corredores en la plantilla de 2025. Lo que también es importante es estructurarse en torno a los corredores. Es bueno tenerlo, pero también hay que tener personal y recursos técnicos, y también buscamos evolucionar en términos de desempeño.
