Los motores totalmente eléctricos, híbridos y de combustión interna son opciones para el reglamento del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2027, según el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Piñon.
La federación ha estado trabajando en la dirección futura de las categorías Rally1 y Rally2 del WRC durante más de 18 meses y se espera que presente sus regulaciones para 2027 en el Consejo Mundial del Deporte de Motor en diciembre.
El organismo rector del automovilismo mundial espera crear un conjunto de reglas que mantendrán a los fabricantes existentes comprometidos y atraerán nuevas marcas al deporte. Si bien aún deben tomarse decisiones sobre el reglamento de 2027, parece que la propuesta que el grupo de trabajo de la FIA publicó en febrero ofrece un marco relativamente claro de lo que podría ser el futuro del Rally1 y el Rally2.
Se espera que el chasis espacial Rally1 introducido en 2022, que aumentó el nivel de seguridad y se adaptó a las diferentes formas de carrocería de los modelos de automóviles, se mantenga con adaptaciones. Actualmente se están discutiendo planes para abrir la construcción de chasis a las empresas de tuning, y ya no sólo a los fabricantes.
La FIA también está trabajando para reducir costes, y la cifra previamente propuesta de 400.000 euros para un Rally1 alimenta las discusiones en curso. Se espera que estos coches se basen en vehículos de carretera y sufran una caída en el rendimiento y una reducción en la aerodinámica para hacer la categoría más accesible para los aspirantes a conductores.
En cuanto a la motorización, siguen sobre la mesa de discusión los de combustión interna, los híbridos y los 100% eléctricos, al igual que la posibilidad de una cierta forma de equivalencia tecnológica si las reglas evolucionan para abrirse a varias tecnologías.
“Podemos considerar que todas las tecnologías son apropiadas, pero lo importante es tomar la mejor decisión posible, es decir, qué es bueno para los rallyes en términos de tecnología y qué campeonato es bueno para cada tecnología”.declaró Mestelan Piñón a Motorsport.com.
El Toyota de Elfyn Evans en la salida del Rally de Montecarlo.
Foto de: Toyota Racing
“Hoy creemos firmemente que el biocombustible o el combustible sintético es un buen negocio y después queremos abrir las reglas para electrificar el motor. Cuando digo eso, podría ser un vehículo híbrido o “Un vehículo 100% eléctrico es algo que todavía tenemos que finalizar, pero ese es el objetivo”.
“Estaría basado en el mismo chasis, es decir, con la misma suspensión, la misma carrocería, etc. porque es importante que un coche con motor de combustión interna y un vehículo eléctrico tengan las mismas prestaciones. Por supuesto, sería necesario definir una equivalencia tecnológica, pero es algo que manejamos bien en otras disciplinas”.
“El objetivo es nuevamente tener más coches en la categoría Rally1, lo que significa que el vehículo base tendrá un motor de combustión interna. Creemos firmemente que una versión electrificada podría tener sentido y hemos tenido algunas conversaciones con posibles nuevos participantes y fabricantes actuales, por lo que es muy difícil decir qué sucederá”.
“Debemos tener la mente abierta. Es demasiado complicado decir si la orientación será de combustión interna y 100% eléctrica o de combustión y eléctrica más híbrida; es demasiado pronto. Mi opinión personal es que 100% eléctrico podría tener sentido porque en especiales de 35 kilómetros es fácil de gestionar con el mismo nivel de prestaciones que el motor de combustión interna y puedes tener una unidad de recarga al final de cada especial”.
“Esto es algo que tenemos que decidir con el presidente de la Comisión del WRC, pero también con los fabricantes, los promotores y el Consejo Mundial del Deporte del Motor, para que sea una decisión global”.
El Rally1 adoptó la potencia híbrida en 2022 con motores turbo de 1.6 litros combinados con un kit híbrido suministrado por Compact Dynamics y que genera alrededor de 500 caballos de fuerza en ráfagas cortas.
