Las certezas están destinadas a debilitarse, y la cuestión del montaje de neumáticos de MotoGP durante el Gran Premio de las Américas en Austin no resistió la prueba del Sprint.
Sobre el papel Todo estaba claro. Este año, todos los pilotos de MotoGP iban a utilizar una combinación de neumáticos delanteros medios y traseros blandos, como ya se hizo con éxito el año pasado. Por tanto, la certeza era fundamental, sobre todo porque el Circuito de las Américas, parcialmente repavimentado, no ofrece un agarre excelente ni uniforme.
En Michelin todo parecía claro, incluso al final del primer día de pruebas, donde Piero Taramassoel director de la competición de dos ruedas de Michelin, declaró:
“Austin, día 1. Así que la pista estaba bastante resbaladiza esta mañana, muy poco agarre en el asfalto viejo y también en el asfalto nuevo. De hecho, parece que el asfalto nuevo estaba aún más resbaladizo porque había aceite encima. De todos modos, esta mañana todos empezaron con neumáticos blandos delante y medios detrás. La sensación era buena en la parte delantera, un poco suave pero estaba bien trabajar con ella, y los medios en la parte trasera eran muy consistentes. Luego, por la tarde, cambiaron a medio delante y suave detrás. Éste fue el neumático elegido para el Sprint del año pasado y también para la carrera. Por lo tanto, es la mejor combinación porque el medio en la parte delantera brinda más soporte y mejor estabilidad. Y se nota que los tiempos de vuelta fueron muy rápidos ya que cuatro pilotos batieron el récord de la pista. Lo cierto es que la elección de neumáticos para el Sprint será media delante y blanda detrás. Después del Sprint comprobaremos todos los datos, sólo para confirmar que será la misma elección para la carrera del domingo. Las condiciones meteorológicas parecen buenas, mañana y el domingo también debería estar seco. Todo lo que tenemos que hacer ahora es esperar los datos del Sprint de mañana. »
Por lo tanto, es con esta combinación delantera media/trasera blanda con la que todos los pilotos compitieron durante el Sprint. Pero ahora, al final, los comentarios fueron diversos, haciendo más incierta la elección de la carrera por vuelta.
“Austin, día 2. La sesión de la mañana fue bastante buena, bastante positiva, porque había algunas nubes y la pista no estaba muy caliente y el nivel de agarre estaba bien. Todos trabajaron con los neumáticos delanteros medianos y los neumáticos traseros blandos. Esta ya era la elección para el Sprint según los datos de ayer y todos eligieron esta combinación. Así que trabajaron de esa manera y luego, durante la clasificación, volvimos a ver tiempos de vuelta muy, muy rápidos. Maverick ha establecido un nuevo récord en el circuito, medio segundo más rápido que ayer, un segundo respecto al año pasado. Así que la mañana fue muy positiva.
Y luego por la tarde la temperatura de la pista aumentó, teníamos sol y 40° en la pista. Todos usaron neumáticos medianos delante y blandos detrás. La parte delantera estuvo bastante bien, bastante estable y consistente durante la carrera. Algunos corredores se quejaban cuando apretaban demasiado porque tenían poco movimiento, pero nada grave. En la parte trasera tenemos comentarios muy diferentes. Los primeros 3 o 4 corredores fueron muy, muy rápidos al principio y marcaron un ritmo muy rápido. Los de atrás no pudieron seguir el ritmo al principio, luego al final de la carrera pudieron remontar, cuando los de delante redujeron la velocidad. Y sí, el estado de la pista no era perfecto, eso es seguro. También vimos los neumáticos al final de la carrera, algunos pilotos tenían grano en el lado derecho, otros en el lado izquierdo y otros no tenían ningún grano. La primera información, los primeros datos que recibimos, vimos que el sprint fue bastante rápido, 7 segundos más rápido que el año pasado, es decir, casi un segundo por vuelta. Y sí, las motos ponen mucha energía en el neumático, por lo que vimos una temperatura bastante alta en la parte trasera. Ya sabes, cuando la temperatura aumenta, te sobrecalientas, la tendencia es sobrecalentar el neumático y luego pierdes agarre. Por lo tanto, el rendimiento no fue el mejor. Muchos ciclistas consideran reemplazar el neumático trasero por un neumático mediano, porque en distancias más largas es más consistente. El tiempo de vuelta es cercano al neumático blando, por eso mañana, con el neumático trasero medio, las condiciones serán mejores porque el medio es más resistente al efecto de la temperatura. »
Por eso esta mañana, durante el calentamiento, hemos visto a muchos pilotos, entre ellos Maverick Viñales, Marc Márquez Y
Raúl Fernándezlos tres más rápidos, prueban el neumático medio trasero, cuya elección aún no está del todo definida para el Gran Premio de 20 vueltas.
La decisión final seguramente se tomará en la parrilla de salida, dependiendo de la temperatura ambiente y de la pista. Cuanto más calor haga, más conductores tenderán a elegir el neumático trasero medio, pero no te equivoques…
