EL EQUIPO, LAS CAÍDAS, LOS SALARIOS, POGACAR, EL FRANCÉS…
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Bicicleta superior: La época de Bernard parece proceder de un cierto retorno al conservadurismo en el ámbito del equipamiento utilizado durante las carreras profesionales. Hablamos en particular de volver a los frenos de disco, a la forma y tamaño de los manillares, a los grupos electrónicos, a las ruedas de carbono, a los neumáticos e incluso a la elección de las bicicletas por parte de los distintos equipos. ¿Qué opinas? ¿Será necesario, como imagina especialmente Marc Madiot, llegar a un único proveedor de neumáticos eliminando el freno de disco?
Bernard Hinault: ¡Seamos serios! Este flashback mencionado por algunos es un poco absurdo. Frenado de disco primero. Este es un elemento innegable de seguridad, ya que el frenado se vuelve más potente y más fácil. Combinado con neumáticos de la sección adecuada, es decir, no menos de 25 mm, este tipo de frenada supone sin duda un avance irreversible. Y no sólo un argumento comercial como afirman los pseudotradicionalistas. Evidentemente queda por entender cómo utilizarlo. Empezando por controlar las presiones inflacionarias que deberían ser menores. Especialmente bajo la lluvia.
En cuanto a la elección del fabricante, imponer a todos la misma marca y el mismo tipo iría en contra del progreso. Y también, naturalmente, el interés de las marcas. Esto estancaría la investigación.
Lo mismo les ocurre a los imbéciles que imaginan una fórmula monomarca con una misma bicicleta para todos. También en este caso ¿qué pasa con el progreso y las innovaciones?
Finalmente, quedan las transmisiones electrónicas. El avance tecnológico nos anima a optar por este tipo de desviadores. Más preciso y más eficiente. Pero puedo entender que podamos permanecer fieles a una mecánica que sea a la vez más ligera y fiable con el tiempo.
Bicicleta superior: Aún no hemos hablado del habitáculo y de determinadas modas como las bielas cortas de Pogacar.
Bernard Hinault: En cuanto a los habitáculos, hay cosas buenas y malas. Lo mejor es la ergonomía, la comodidad, la adaptabilidad. Lo peor es la locura del aero con manillares estrechos hasta el absurdo. ¿Cómo se puede realmente dominar una bicicleta de alto rendimiento y, por tanto, súper rápida con un manillar de 36 centímetros? Cualquier cosa ! No debemos bajar de los 40 o 42 centímetros. Por otro lado, quitar las pantallas del sensor de potencia sería algo bueno. Sin duda útiles para el entrenamiento, y aun así, resultan inútiles y peligrosos en carreras donde el corredor debe prestar especial atención a su entorno.
En cuanto a las bielas ultracortas 165, esta moda lanzada por Pogacar y copiada por muchos ciclistas profesionales, en mi opinión es una herejía técnica. Para obtener más potencia necesitas palancas largas. Con 165 en lugar de 172,5 o 175, hay que darle más cuerda para obtener menos potencia. Entonces, a menos que seas muy pequeño, debes optar por un mínimo de 170. Sobre todo porque con las marchas actuales hay que poder desarrollar cada vez más potencia. 55 o 56 x 11 o 10 en promedio actualmente en comparación con 53 o 54 x 13 o 12 en mi época.
Bicicleta superior: Con las nuevas bicicletas, las nuevas ruedas, las nuevas bicicletas cada vez más aerodinámicas, las carreras son cada vez más rápidas. ¿Es esto un peligro?
Bernard Hinault : La velocidad no es un problema en sí misma. El problema es la falta de control. Muchos ciclistas no dominan realmente sus bicicletas. Hay una falta de formación entre los jóvenes. Y a este descontrol hay que sumarle la falta de atención que generan las pantallas y los auriculares. Cuanto más rápido vamos, más concentrados tenemos que estar. Las carreras ciclistas no son un juego. Es la guerra.
Bicicleta superior: La temporada 2025 llega con sus interrogantes existenciales. En primer lugar, la insolente supremacía de los cuatro grandes: Tadej Pogacar, Remco Evenepoel, Jonas Vingegaard y Mathieu Ven der Poel. Y luego la presencia o ausencia de corredores franceses entre los potenciales ganadores de las grandes pruebas del calendario. Empezando por el Tour de Francia.
Bernard Hinault: En Francia tenemos una propensión a negar al campeón. Es decir, negar que en el deporte no existe la igualdad física y psicológica. Hay y siempre habrá algunos corredores que tienen más talento que otros. E incluso campeones excepcionales que dominan su época. Estaban Fausto Coppi, Louison Bobet, Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Miguel Indurain y otros. Hoy está Pogacar y los demás. Aunque Remco, Van der Poel y Vingegaard también están por encima del resto. Campeones talentosos y luchadores excepcionales. ¿Cómo negarlo? ¿Cómo podemos dudar de su valor? Especialmente frente a nuestros corredores franceses que actualmente no pueden pretender evolucionar a este nivel. No hay más Guillaume Martin que afirma sin reírse que aspira a un podio, que el joven y simpático Martínez que no tiene suficiente cilindrada. Repito, el próximo ganador francés del Tour no está actualmente en el pelotón. Quizás deberíamos buscarlo entre los menores. Así que para el Tour 2025 sólo veo a Pogacar. No sólo es talentoso, agradable y despiadado, sino también ejemplar y dominante. El único que puede cuestionar seriamente su victoria en el Tour es Vingegaard. Remco es excepcional, pero todavía pesa demasiado para seguir a los dos monstruos en las montañas. Quizás perdiendo dos o tres kilos…
Bicicleta superior: Hablamos mucho de salarios profesionales hoy en día. Y criticamos el estilo de vida de ciertos campeones. Por ejemplo Van der Poel.
Bernard Hinault: Bernard Hinault: En cuanto a los salarios, los ciclistas todavía están lejos de los futbolistas. Incluso si algunos campeones se acercan. Por ejemplo Pogacar o Van der Poel. E incluso Froome. ¿Cuáles son entonces estas críticas? ¡Pensamientos de celos!
Froome, por ejemplo, tiene un palmarés excepcional con 4 Tours de Francia. Que su salario esté a la altura, aunque sus resultados ya no sean los de antes, no es nada escandaloso. No olvidemos su aterrador accidente.
Después, mencionar el Lamborghini de Van der Poel es olvidar que él es el hombre de imagen de la marca. Y es bueno para el ciclismo ver a un campeón convertirse en una estrella. En su época, Coppi conducía los coches más bellos. Como más tarde Moser, Boonen o Wiggins. Y Bobet tenía su avión personal. ¿Dónde está el problema? De lo contrario, en el absurdo de los grandes salarios concedidos a corredores sin trayectoria que nunca o casi nunca ganan. Una enfermedad franco-francesa. Como director deportivo o manager de equipo le diré al corredor que me pide un gran sueldo aunque no tenga trayectoria: ¡quieres 100, te doy 10! ¡Pero si ganas te daré 1000! Y hoy en día en Francia el único corredor que, en mi opinión, justifica su gran salario es Alaphilippe. Tiene trayectoria y es un auténtico campeón.
