En 2023, el sector generó una facturación de 70.200 millones de euros, frente a los 62.700 millones de euros del año anterior. “La aeronáutica es el principal contribuyente positivo a la balanza comercial francesa con un volumen de exportación de casi 46 mil millones de euros.», no dejó de recordar Guillaume Faury. En 2019, un año récord, la facturación del sector alcanzó los 74.300 millones de euros, antes de desplomarse al año siguiente hasta los 52.900 millones de euros.
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Con este previsible retorno a su tamaño anterior a la crisis, el sector de la aeronáutica civil y militar podrá realmente decir que la crisis del Covid ha quedado atrás. Porque en cuanto a sus demás indicadores de salud, el sector ya superó los picos alcanzados justo antes de la pandemia. El nivel de pedidos se situó en 65.100 millones de euros en 2023 (frente a 61.900 millones de euros en 2019), y el de la población activa registrada en suelo francés aumentó el año pasado hasta 210.000 personas, es decir, 8.000 más que hace cinco años.
Pero más allá de la visión general, existen disparidades dentro del sector, y esta dinámica está impulsada principalmente por las actividades civiles. Representan el 75% de la facturación del sector, es decir, 52.300 millones de euros (+15,9%), y el 69% de la contratación. El año pasado, Airbus, que entregó 735 aviones, obtuvo 2.094 pedidos netos de aviones, una cifra sin precedentes. Su cartera de pedidos está repleta de más de 8.600 dispositivos por entregar: más de diez años de producción. Respaldados por un fuerte crecimiento del tráfico aéreo nacional e internacional, así como por una demanda sostenida de las aerolíneas, los pedidos civiles aumentaron un 65,2%, hasta 44.800 millones de euros.
Todavía muchas dificultades
A pesar del conflicto en Ucrania y de la orden a los fabricantes de aumentar las tasas de producción, las actividades militares muestran menos vigor. Hay que decir que 2022 fue un año excelente, ya que los militares concentraron el 60% de los pedidos recibidos gracias, en particular, al pedido de 80 Rafale a Dassault Aviation por parte de los Emiratos Árabes Unidos. Mientras que el volumen de negocios ha bajado un 7%, hasta 17,9 mil millones de euros, los pedidos muestran una disminución del 50,2%, hasta representar un total de 20,3 mil millones de euros. Lo mismo ocurre con el espacio, con una facturación de 4.800 millones de euros (-11,6%). Este sector está luchando por ganar competitividad frente a la competencia global.
A pesar del retorno de su predominio dentro del sector, los civiles difícilmente pueden estar satisfechos con su situación. “En lo que respecta a la demanda, la crisis ha quedado atrás, pero la cadena de suministro aún enfrenta muchas dificultades.insistió Guillaume Faury. El desafío es aumentar con éxito el ritmo de producción; el tamaño de las carteras de pedidos representa una oportunidad única pero que no es fácil de aprovechar. […] Hoy en día la demanda supera con creces la oferta y esta brecha nos pone bajo una presión constante. Tenemos clientes, en el sector civil y de defensa, a quienes les gustaría que pudiéramos realizar entregas más rápido.»
Reclutamientos masivos
Y Guillaume Faury recuerda los obstáculos actuales a los que se enfrentan todos los proveedores, como la inflación, la escasez de mano de obra y el acceso todavía difícil a determinados materiales críticos, como el acero, el aluminio y el titanio. “En cuanto a las pymes, las dificultades relacionadas con las necesidades de capital circulante podrían durar hasta 2025, en particular debido a los pagos de deuda en curso.», precisó Clémentine Gallet, presidenta de Coriolis Composites y del comité Aero PME de Gifas.
La recuperación del sector se refleja, en particular, en un alto nivel de contratación. Este año, los fabricantes aeronáuticos prevén contratar entre 25.000 y 30.000 personas, incluidos entre 6.000 y 7.000 trabajadores en régimen de trabajo y estudio. Un volumen equivalente al del año pasado: en 2023, el sector contrató a 28.000 personas (es decir, 14.000 creación neta de empleo), frente a 24.000 en 2022.Con el 45% de los ingenieros contratados el año pasado, el sector sigue siendo el principal reclutador en ingenieríasubrayó Clémentine Gallet. El apoyo estatal a los programas de estudio y trabajo es vacilante, pero debemos seguir promoviéndolo en nuestras profesiones: los jóvenes representaron 10.000 contrataciones el año pasado.»
Cuestiones de soberanía
Los actores de la industria también tienen los ojos puestos en las cuestiones de la soberanía industrial. Este es particularmente el caso de la defensa, con el conflicto en Ucrania como telón de fondo. “Cuando vemos que el 80% de los pedidos de defensa no se conceden a jugadores europeos, todavía queda mucho trabajo por hacer para ganar soberanía.explicó Guillaume Faury. Debemos industrializar en Francia y en Europa más que en el pasado.»
En el espacio, mientras se acumulan retrasos para Ariane 6, privando a Europa de un acceso autónomo al espacio desde el fracaso de Vega C en 2022 y la pérdida del lanzador ruso Soyuz, el primer lanzamiento del lanzador debería tener lugar este verano. “En cuanto a los civiles, si bien el fortalecimiento de la soberanía está garantizado por una tendencia a un acercamiento entre la oferta y la producción, también es necesario producir lo más cerca posible de determinados mercados de exportación, por razones, en particular, de competitividad.», especificó Guillaume Faury. El crecimiento del sector aeronáutico, que ha vuelto a su nivel exportador casi equivalente al de 2019, no ha ido en detrimento de su huella industrial en suelo francés.
