Briatore apunta al título de F1 en 2027 con Alpine

En una entrevista con el periódico Le Parisien, Flavio Briatore recuerda los primeros meses desde su regreso a Enstone, justificando la decisión de poner fin al programa de motores de Renault y afirmando que las decisiones tomadas hasta ahora ya han comenzado a dar sus frutos.

Si hay un equipo que habrá sido la comidilla de los medios durante la temporada 2024 ese es Alpine. Además de las dificultades deportivas e internas y de los excesivos enfrentamientos entre sus pilotos, el equipo habrá visto el regreso a la vanguardia de Flavio Briatore, 15 años después del escándalo Crashgate, así como el final estrepitoso del programa de motores Renault 2026.

Sobre el motivo de su regreso, el italiano declara: “¿Y por qué no? Ya frecuentaba el paddock como embajador de la F1 y quería involucrarme más. Tenía la energía y el tiempo, ya que mi hijo se fue a la universidad. Al comienzo de la temporada, Alpine no estaba en el Llamé a Luca de Meo y le dije: ‘Me duele ver a mi equipo en este estado’. “Quería ofrecer mis servicios para restaurar la imagen del equipo, para devolverlo a donde pertenece. Quiero que Alpine vuelva a ser un verdadero jugador en la F1”.

La cuestión de la imagen sin duda hará sonreír a algunos, ya que lo que, entre otras cosas, precipitó la salida del equipo Renault a finales de los años 2000 fue el engaño deliberado del que Briatore fue el principal instigador y que llevó a la victoria de Fernando Alonso durante El GP de Singapur de 2008 Pocos aficionados u observadores han tenido poca memoria sobre este tema, pero Briatore interviene más o menos cuando se plantea esta cuestión.

“Lo que siempre cuenta en la F1 son los resultados. Quiero que me juzguen por mis resultados. Regresé a la Fórmula 1 para ganar. No vine aquí para ser un turista. La gira mundial ya la he hecho 20 veces”. . No es eso lo que me emociona, es ver a mi equipo ganar el campeonato o luchar por él.

¿Su método para restaurar Enstone, que fue la sede de sus éxitos en la época de Benetton en los años 1990 y Renault en los años 2000, a su gloria? Volviendo a lo que funcionó en Benetton, precisamente. “Llegué en junio. Teníamos dos puntos para el campeonato. Empecé a implementar lo mismo que hice en Benetton hace treinta años, eso es todo”.

“La F1 ha mejorado mientras tanto, vamos a diferentes países, el mercado ha crecido. Pero la competencia entre los equipos sigue siendo la misma. Nada ha cambiado. Nos hemos centrado de nuevo en el espíritu. Cambiamos el equipo principal con Oliver Oakes. También firmé el contrato con Mercedes para poder utilizar su motor. Esto es lo que nos puede permitir volver al más alto nivel.

Aunque destaca que el “casamiento” Dado que la planta de motores de Viry-Châtillon durará un año más el próximo año, cree que ha llegado el momento de seguir adelante: “Teníamos una gran relación con ellos. Respetamos mucho su trabajo. Yo, Viry, gané varios títulos, seis campeonatos del mundo con ellos. Nunca lo olvidaré. En ese momento, estaba en Viry cada dos días. La historia de Viry es una historia de éxitos y de campeonatos ganados, ¡pero teníamos que cambiar!”.

El cambio también se puede ver en Enstone, donde muchos empleados han tenido que abandonar el equipo. Aquí nuevamente, una elección asumida: “En la F1, no creo que cantidad sea sinónimo de calidad. Intenté cambiar eso. No me gusta reducir la plantilla chasqueando los dedos. Viry no es la única fábrica preocupada. También redujimos la plantilla en Enstone “Por parte inglesa, a cambio, fichamos a gente con mucha experiencia en la F1. Mi mandato es construir un equipo competitivo y lo estoy haciendo”.

“Hoy nuestros objetivos son claros: hacerlo siempre mejor”explica antes de ser más preciso y fijar plazos superiores a tres años. “En 2024 terminamos sextos. Es una excelente noticia porque nos aporta mucho más dinero que el noveno puesto. La próxima temporada debemos terminar quintos en la clasificación de constructores, por delante de Aston Martin. En 2026, debemos aspirar a podios y victorias y en 2027, el título.

Lograr el título en 2027 parece actualmente un objetivo cuanto menos ambicioso. “Por ahora vamos por buen camino”asegura Briatore. “No sólo hemos corregido los errores para 2024, ya hemos desarrollado el monoplaza para 2025. Hemos mejorado el coche casi medio segundo por vuelta. Para el futuro, tenemos un grupo de trabajo totalmente dedicado al 2026. monoplaza con futuros cambios normativos. Los empleados por fin empiezan a creer en nuestro proyecto: jugar el campeonato mundial dentro de tres años.

“No tengo ninguna duda de que tendremos resultados. Cero dudas. Tenemos todo para tener éxito. El apoyo del grupo Renault, el motor, empleados motivados… Conozco la F1 lo suficientemente bien como para reconocer a un equipo que funcionará”.