El gran AUTOhebdo retro 2024: nuestras peroratas

La perorata de Jérémy

La falta de consideración hacia Théo Pourchaire

No me llevó mucho tiempo descubrir la naturaleza de mi perorata anual. ¿Cómo es posible que Théo Pourchaire, con su palmarés y sus increíbles tiempos de pase, haya sido tan rechazado por el mundo del automovilismo en los últimos meses? En lugar de celebrar su capacidad de ganar la Fórmula 2 a los 20 años, los equipos de F1 y en particular Sauber, del que era miembro de la academia, prefirieron recordar que sólo había ganado una carrera durante su campaña victoriosa y que necesitó tres años para ganar el título. Sin duda, la sensación de despilfarro se habría atenuado un poco si McLaren no le hubiera jugado una mala pasada en IndyCar. Primero partió hacia Japón para participar en la Super Fórmula, pero Habs abandonó este proyecto para aprovechar la oportunidad que se le brindó de unirse a McLaren en IndyCar. Cuatro veces entre los 14 primeros e incluso una décima posición durante las seis carreras disputadas, el Grassois estaba en una curva ascendente antes de que el personal le quitara el volante, por “motivos no relacionados con el atleta”, después de lo que le dijeron a Théo y a aquellos. a su alrededor. Una decisión así inevitablemente repercute en la imagen del piloto. Verlo sin volante durante gran parte del año, verlo finalmente anunciado para 2025 en Endurance como simple reserva fue bastante extraño a mis ojos. Sin insultar a los demás pilotos de calidad que forman la alineación del león, es bastante extraño constatar que el mejor piloto de la casa es el que se queda al margen. La cuestión ya no es si Théo merece la F1 o no, sino si alguien le ofrecerá un proyecto que esté a la altura de su talento y de su carrera junior, que tal vez valga la pena recordar: campeón de F4, subcampeón de F3 y campeón de F2. Todo está dicho…

La perorata de Valentin

Las maniobras de Max Verstappen en Austin y México

Max Verstappen es un campeón indiscutible e indiscutible. Un piloto total con un apetito descomunal que deja sólo migajas a sus rivales. Absoluto, el holandés también es absoluto en la pista y no acepta disputas. Capaz de ser un metrónomo y un gestor ejemplar de sus neumáticos, el número 1 vuelve a convertirse en un monstruo defensivo en la pista más allá del límite. En Texas y México, el piloto de Red Bull mostró sus músculos ante el único piloto que podría aspirar a disputar su cuarto título mundial: Lando Norris. Aprovechando a un oponente todavía un poco tierno para estos combates a gran altura, el natural de Hasselt (Bélgica) se lanzó sin intención de coger la cuerda, sacando a su oponente de la pista por primera vez. Al final de la carrera repitió la misma maniobra para defenderse de su segundo clasificado, penalizado por adelantarse fuera de pista. Una semana después, del lado de Ciudad de México, repelió un ataque de Norris fuera de los límites de la pista en la curva 4 antes de atacarlo en la curva 8 sin tener, una vez más, el más mínimo deseo de tomar la curva correctamente. Una doble maniobra antideportiva por la que es duramente sancionado y sobre todo indigno de su estatus.

La perorata de Gonzalo

La transición de la Fórmula 3 a la Fórmula Regional en Macao

Uno de los monumentos monoplaza ha sufrido un cambio importante este año. En la 71ª edición de su historia, el Gran Premio de Macao ya no acogió las Fórmula 3 que ocupaban un lugar destacado en la Copa del Mundo para dar paso a las Fórmulas Regionales. Una decisión encaminada a “ haciendo que el evento sea aún más accesible que nunca, abriéndolo a una amplia gama de conductores que compiten a nivel regional “. Un cambio de normativa que indirectamente tuvo consecuencias en el ámbito comprometido. Faltaban algunos equipos importantes como Trident o incluso el campeón Hitech GP. Esto abrió las puertas a los conductores más jóvenes y, por tanto, afectó al nivel general. Disputada en condiciones meteorológicas complicadas, la prueba estuvo marcada por numerosos accidentes tanto en solitario como en el pelotón, como las 7 banderas rojas ondeadas durante los 40 minutos de clasificación. Una situación que obligó al director de carrera, Rui Marques, a convocar una reunión informativa excepcional para solucionar el problema antes de las carreras. Esto no mejoró después y Ugo Ugochukwu, autor de una actuación ciertamente muy sólida, aprovechó las numerosas neutralizaciones para suceder a Luke Browning en la lista de ganadores. La victoria más prestigiosa de su joven carrera, pero una edición que no pasará a los anales del Gran Premio de Macao. Se espera una reacción en 2025.

La perorata de Michael

IndyCar pierde el tren en México

Pato ¿Quién? Este eslogan, que Zak Brown llevaba habitualmente en su gorra al final de la temporada tanto en IndyCar como en Fórmula 1, es sobre todo sintomático de los males que azotan a IndyCar desde hace mucho tiempo. Porque, lamentablemente, incluso si sigues el campeonato desde hace unos veinte años, tienes la sensación de ver continuamente aparecer las mismas preocupaciones. Pero esta vez, el malestar nunca ha estado tan presente como cuando se anunció la llegada de NASCAR a México en 2025. La IndyCar, que cuenta con un piloto destacado en la persona de Pato O’ Ward, no logró organizar una carrera en México, lo que seguramente habría sido una venta total? Según el presidente Mark Miles, esto se debe a la falta de popularidad del joven O’Ward en casa. Los primeros días del Gran Premio de México, donde fue una auténtica estrella del rock antes de su paso en los Libres 1, deberían convencerle de lo contrario… Si se han reanudado las conversaciones con el país centroamericano, es difícil imaginar que el campeonato de individuales -Los asientos sólo pueden verse como una tercera opción para los espectadores, después de la F1 y la NASCAR…

La perorata de Dorian

Pilotos del WRC a tiempo parcial

¿Cómo explicar a los nuevos (e incluso mayores) espectadores del WRC que de los trece rallyes disputados en 2024, ocho fueron ganados por pilotos con un programa parcial? ¿Cómo se explica que Kalle Rovanperä, a pesar de un programa reducido a siete rondas, haya ganado cuatro de ellas sin jugar por el título? Esta temporada, los pilotos a tiempo parcial han ocupado demasiado lugar en este campeonato. Ya fueran Kalle Rovanperä, Sébastien Ogier o Esapekka Lappi, por no hablar de los recién llegados Sami Pajari y Martins Sesks, todos aprovecharon el sistema en el orden de salida el viernes para situarse en la mejor posición posible para el resto del fin de semana. y así jugarse la victoria más “fácilmente”. Un fenómeno amplificado por la escala de puntos introducida en 2024 (y afortunadamente reemplazada para 2025), donde los verdaderos jugadores del campeonato se centraron más en los puntos del domingo que en la victoria general. El WRC y su dramático estado de salud no lo necesitaba… Para evitar que un escenario así se repita, habrá que pensar en perjudicar a aquellos que no participen en la temporada completa. Una revisión del orden de salida durante la primera etapa, colocando a los pilotos a tiempo parcial primero que a los de tiempo completo, podría ser una solución viable… pero aún necesita ser aceptada por los involucrados en la disciplina.

La perorata de Jean-Michel

El fin del programa Renault F1

No fue un programa de motores lo que Luca de Méo, director general de Renault, suspendió, fue la F1 francesa la que hizo añicos. Es un faro que se apagará definitivamente a finales de 2025. Durante cincuenta años, Viry-Châtillon habrá dado a Renault sus cartas de nobleza y permitido que el automovilismo nacional brille en la escena internacional. Viry era innovación, pasión y resiliencia también. Hubo muchas victorias, los años turbo, V10, V8. También hubo algunas travesías por el desierto de las que salió cada vez más fuerte, pero no esta vez. Luca de Méo no le habrá dado el tiempo, no le habrá dado la oportunidad de transformar el difícil período híbrido vivido durante los últimos diez años en una era de prosperidad. 2026 le ofreció esta oportunidad que le fue arrebatada cuando ya había pasado la parte más difícil. Sin la menor vacilación, dio la espalda a este buque insignia tecnológico de Renault y requirió los servicios de un ejecutor de las siniestras obras de la siniestra memoria, Flavio Briatore. Olvidado el “crashgate” de 2008 en Singapur, donde la reputación de la firma Diamond quedó empañada para siempre, gracias a su amigo presidente, el directivo italiano renace de las cenizas mientras el “French Touch F1” es enterrado.

La perorata de Medhi

La salida de Audi del rally raid

Audi se mostró muy reservado durante el Dakar 2024. El gigante alemán sabía muy bien que su programa de rally-raid no iría más allá de la 12ª y última etapa concluida a orillas del Mar Rojo. ¿Por qué dejó que la gente creyera que competiría en todo el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) de 2024, aunque sólo fuera para retirarse después de la primera ronda? Oficialmente, Audi Sport ha denunciado falta de repuestos para sus tres RS Q e-tron E2, pero cuesta creer que un fabricante tan potente no mantenga sus existencias al día. En realidad, a la empresa de Ingolstadt sólo le interesaba la cámara de resonancia del Dakar. En tres años, solo ha competido en otras dos competiciones (Abu Dhabi Desert Challenge 2022, Rallye du Maroc 2022 y 2023), e incluso entonces, sólo para quedarse (en Marruecos, los Audi estaban fuera de clasificación) en preparación para la reunión -tú de enero! Audi no le hizo ningún favor al rally-raid al no competir en ninguna temporada del W2RC, a diferencia de Toyota o Prodrive durante este período, cuando podría haber ayudado a mejorar la reputación de esta última incorporación al campeonato mundial. En lugar de eso, simplemente tomó los beneficios para su cuenta personal gracias a la gran victoria de Carlos Sainz en el Dakar y hizo las maletas. Audi también tuvo facilidad para presentar un recurso ante la Fia por una fuerte multa de 750.000 euros por no respetar su compromiso de todo el año en el W2RC. Finalmente, los Rings retiraron discretamente su llamamiento, un cuarto después del Dakar, cuando todo el mundo había olvidado esta historia.

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