Haas F1 no será el único que rotará esta semana en el circuito de Jerez para, entre otras cosas, poner en forma a sus pilotos titulares (leer aquí).
Andrea Kimi Antonelli, que debuta este año en la Fórmula 1, también estará presente al volante de un Mercedes F1, pero, aunque ya está acostumbrado a los coches de F1 con efecto suelo, en 2020 estará al volante de un monoplaza. , el W1.
La elección parece un poco equivocada, hubiera sido más lógico ejecutarlo en una F1 de 2022 o 2023 para garantizar que el esfuerzo de esta semana sea lo más cercano posible al que se realizará en 2025.
Pero la decisión de Mercedes es deliberada y es resultado de las nuevas restricciones impuestas este año al funcionamiento de los viejos coches de F1. Hasta finales del año pasado, los equipos tenían posibilidades prácticamente ilimitadas en términos de carrera, algo que podían hacer con coches más antiguos.
Como parte de lo que oficialmente se clasifica en el reglamento deportivo de la F1 como TPC (probar coches anteriores), no había límites en cuanto a kilometraje para cualquier cosa que los equipos quisieran hacer con coches que tuvieran al menos dos años.
Es por eso que algunos jóvenes, como Oscar Piastri con Alpine en 2022 y el propio Antonelli el año pasado, han realizado programas de pruebas integrales para ayudarlos a familiarizarse con los circuitos y los autos de F1.
Pero tras las discusiones provocadas por una prueba en Imola que Red Bull realizó con Max Verstappen en un RB18 2022 antes del Gran Premio de España del año pasado para comprender mejor los problemas de manejo de su RB20, la cuestión de la conducción en TPC se ha convertido en un tema candente.
Y, en medio de amenazas de algunos equipos de lanzar programas TPC separados para sus pilotos con el fin de lograr mejoras técnicas, se establecieron nuevas reglas para limitar lo que se permitiría.
El nuevo reglamento que finalmente se aprobó impuso una serie de nuevas restricciones, entre ellas un límite máximo de 20 días por año de TPC para cada equipo. Además, los pilotos de carreras actuales están limitados a sólo 1.000 kilómetros de conducción en coches TPC.
En teoría, estas nuevas restricciones dejaron la puerta abierta para que Mercedes utilizara el kilometraje TPC al ejecutar a Antonelli en su F1 2023 en Jerez.
Sin embargo, como el TPC se considera muy útil (y es probable que Mercedes lo utilice para Antonelli durante la temporada para conducir en otras pistas o para entrenamiento adicional), se decidió no quemar esta cuota innecesariamente esta semana para lo que no es más que una re- prueba de aclimatación.
Por lo tanto, Mercedes ha optado por liberar la F1 a partir de 2020 para utilizar lo que se conoce oficialmente como Pruebas de Coches Históricos (THC).
Esto se define en el reglamento como probar cualquier automóvil que haya sido “diseñado y construido para cumplir con los reglamentos técnicos de cualquiera de los tres años calendario inmediatamente anteriores al año calendario anterior al año del campeonato”.
Esto significa que, para la temporada 2025, los coches de 2021, 2022 y 2023 son válidos para el TPC, mientras que el primer año THC se refiere, por tanto, a 2020. Los coches actuales se consideran F1 de 2024 y 2025.
Con el cambio limitado en las regulaciones entre 2020 y 2021, esto también significa que el W11 no está lejos de lo que Antonelli se acostumbró durante sus primeras pruebas de F1 el año pasado con el W12.
