Un número decreciente de caídas en 2024

Durante los 20 fines de semana de Grandes Premios que compusieron la temporada 2024, los pilotos de MotoGP acumularon 335 caídas. El número de accidentes que hemos visto este año es el mismo que en 2022, la última temporada antes de la introducción de las carreras sprint. En una comparación más equitativa, son 23 menos que en 2023, una temporada prácticamente idéntica en su programa con la excepción de una carrera sprint menos disputada en ese momento.

Para 2024, la media es de 16,75 caídas por fin de semana, frente a las 17,9 de 2023. Esta reducción se produce mientras se siguen batiendo récords de velocidad y con la introducción de un nuevo neumático trasero, muchos pilotos se quejaron de una sensación de empuje en el frente que podría desequilibrarlos.

En comparación con 2023, pocos conductores sufrieron lesiones que provocaron retiradas. Si la temporada pasada no se pudo disputar ningún Gran Premio con todos los participantes presentes, esta vez “sólo” cinco se perdieron el Gran Premio en su totalidad, en este caso Miguel Oliveira, Fabio di Giannantonio, Aleix Espargaró, Álex Rins y Joan Mir (este último por enfermedad y no por lesión), a lo que se sumaron algunas renuncias a tomar la salida pero en menor medida que el año pasado. último.

¿Quién cayó más en 2024?

En el detalle del recuento oficial, el piloto que más caídas ha sufrido es el debutante Pedro Acosta en la KTM, con 28 caídas en su cuenta: se trata de la puntuación más alta del año, en todas las categorías combinadas. Luego viene Marc Márquez (24), que este año pasó de la Honda a la Ducati, y luego Álex Márquez (21), que, como su hermano, pilotaba la GP23, con fama de ser más propenso a esa sensación de que la parte trasera empuja a la delantera. . Luego encontramos a los otros pilotos de KTM, Jack Miller (20), Brad Binder y Augusto Fernández (19 cada uno), además de Aleix Espargaró con la Aprilia (19).

Mientras Pecco Bagnaia se clasificó esta temporada como “campeonato de errores”Por tanto, las estadísticas ofrecen una visión diferente. Además, el piloto italiano se cayó nueve veces durante los Grandes Premios, lo que le convierte en uno de los titulares que menos errores comete, con Fabio Quartararo (9), Raúl Fernández (8), Takaaki Nakagami (7), Luca Marini (4) como así como Miguel Oliveira (6 caídas, pero ausente en 4 GP). Sólo siete de las caídas de Bagnaia se observaron durante una carrera (GP o sprint) y es esto, y no su frecuencia, lo que podría haber dado esta percepción.

Entre las marcas, Ducati lógicamente tiene más caídas que las demás, ya que cuenta con más pilotos. Para tener una visión fiable, conviene mirar las medias y encontramos a KTM en lo más alto de esta clasificación. Con seis pilotos alineados en 84 participaciones en total, el fabricante austriaco sufrió una media de 1,10 accidentes por GP. La media de Ducati es 0,82, mientras que las marcas japonesas se quedan muy atrás con 0,53 de Honda y 0,48 de Yamaha.

¿Dónde hemos caído más?

En cuanto a los circuitos, el premio obviamente se lo llevan los dos circuitos que acogieron dos Grandes Premios: Barcelona (79) y Misano (77). Pero si desciframos las cifras aislando cada prueba, fue en el GP de España, en Jerez, donde nos caímos con mayor frecuencia, y esto no es sorprendente, ya que recordamos las condiciones climáticas que provocaron perturbaciones generalizadas en abril, contribuyendo a empujar el número de accidentes a 74. Mandalika y Phillip Island fueron los siguientes en la lista, con 67 y 64 accidentes respectivamente durante su fin de semana de Gran Premio.

Los responsables del campeonato también proporcionan detalles de las caídas por curva, y es la curva 4 en Phillip Island la que causó el mayor daño con 29 accidentes solamente. El año pasado ya había provocado 22, sólo superado por la primera curva del circuito de Buddh, que este año ya no estaba en el calendario. La curva 13 de Jerez provocó 23 caídas y la curva 3 del Red Bull Ring 19.

Si contamos las tres categorías de Grandes Premios juntas, la temporada 2024 presenta 885 caídas, la cifra más baja en diez años, a excepción de 2020, cuando sólo se pudieron disputar 14 Grandes Premios. Este descenso también se aplica a las categorías Moto2 y Moto3, donde el número total de accidentes cayó a su nivel más bajo desde que el campeonato comenzó a registrar oficialmente estas estadísticas en 2010. Esto podría explicarse por el cambio de fabricante de neumáticos, con la sustitución de Pirelli. Dunlop en ambas categorías este año.