Pirelli no quiere dar por sentado que los pinchazos que afectaron a Carlos Sainz y Lewis Hamilton en Qatar fueron causados únicamente por restos del retrovisor exterior de Alex Albon, que quedó destruido segundos antes de las dos roturas casi simultáneas.
Dada la naturaleza agresiva del circuito de Losail y sus bordillos, los neumáticos están sometidos a una enorme tensión, y Pirelli estudiará las posibles causas provenientes de sus productos.
“Como era de esperar, este fin de semana estuvo muy ocupado para nosotros. Este domingo tuvimos dos pinchazos en el neumático delantero izquierdo de los coches de Sainz y Hamilton”. dijo Mario Isola, director del programa Pirelli Fórmula 1.
“Según el procedimiento, ahora analizaremos en detalle los neumáticos dañados, junto con una selección de otros neumáticos, para confirmar que esto realmente estaba relacionado con los escombros en la pista”.
“Junto con los datos de telemetría que hemos adquirido y las imágenes a bordo de los coches, se enviarán a nuestro laboratorio de Milán. Además, realizaremos todos los controles habituales sobre las tensiones a las que han sido sometidos los neumáticos. .”
Isola admite que Qatar es un lugar especial para los neumáticos de F1: “Este circuito tiene características bastante particulares: es muy severo en términos de energía ejercida sobre los neumáticos y en términos de desgaste de la banda de rodadura, sin provocar una disminución de las prestaciones”.
“Está claro que esta combinación de factores puede crear una situación en la que los niveles de desgaste alcanzan su límite, mientras que los equipos intentan alargar el stint lo más posible para lograr el mejor resultado posible y lo hacemos. Vimos durante esta carrera “.
El italiano reconoce, sin embargo, que el Sprint había dejado algunas dudas sobre el rendimiento de los neumáticos: “Durante el sprint del sábado, en algunos casos el nivel de desgaste había alcanzado el 100% en los coches que partieron con alrededor de un tercio de la carga de combustible que llevaban para la salida de este domingo.
“En este circuito, el neumático delantero izquierdo es el que sufre mayor carga y no es casualidad que los dos pinchazos se hayan producido en este neumático. Cuando se alcanza un cierto nivel, el más mínimo residuo puede provocar una situación como la que hemos observado. “
“Por lo demás, los niveles de prestaciones de los compuestos más utilizados -C1 y C2- fueron muy similares y, como hemos comentado anteriormente, con una degradación mínima. Por lo tanto, el nivel de gestión de neumáticos requerido fue prácticamente nulo, pudiendo los pilotos atacar como tanto como quisieran, incluso si en realidad tuvieran una estrategia única”.
