Los superdeportivos Ferrari siempre han sido excepcionales. En 1984, el 288 GTO ya ofrecía 400 CV extraídos de su V8 2.9 biturbo, una potencia colosal respecto a los coches de aquella época. Pero en los últimos años, la carrera por el poder se ha acelerado considerablemente. Porque si 18 años después, el Enzo 2002 había ganado “sólo” 260 CV, la aceleración ha sido increíble desde entonces. hasta el punto de que el nuevo Ferrari F80 anuncia hoy 1.200 CV, ¡más de los que tiene un F1! Loco ? Sí, completamente, hasta el punto de tener que utilizar todas las mejores tecnologías disponibles, incluidas algunas procedentes del campeonato de carreras de coches estrella, para que esta potencia sea utilizable por conductores corrientes, no necesariamente dotados del talento de Leclerc, Verstappen u otros Hamilton.
El V6 biturbo del 296 GTB alcanza los 900 CV…
Para ofrecer tal potencia, Ferrari optó por utilizar, impulsándola, el 3.0 V6 abierto a 120° del 296 GTB. Gracias a dos turbos muy grandes ahora equipados con asistencia eléctrica para erradicar su tiempo de respuesta – un poco como los llamados MGU-H utilizados en la F1 – Este bloque reforzado, capaz de alcanzar 9.200 rpm, entrega 900 CV a 8.750 rpm y 850 Nm de par a 5.550 rpm.enviado a través de una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades. Siempre como en la F1, este V6 está reforzado por un motor eléctrico (MGU-K) acoplado a su cigüeñal, capaz de sumar 81 CV y 45 Nm de par. A esto se suman dos motores eléctricos en las ruedas delanteras capaces de sumar cada uno 142 CV y 121 Nm de par, permitiendo así también una función de vectorización del par para ayudar a entrar mejor en las curvas.
Estos componentes eléctricos están alimentados por una pequeña batería de 2,28 kWh que funciona a 800 V y es capaz de entregar un máximo de 329 CV. Al no conectarse a la red eléctrica para ahorrar peso y al no permitir una conducción 100% eléctrica, este acumulador se recarga durante la frenada y la desaceleración por los tres motores eléctricos, así como por la parte eléctrica de los turbos que funcionan como generadores en la parte superior. . dietas, cuando ya no necesitan respirar. Para llevar este entusiasmo al suelo, las ayudas electrónicas están presentes, por supuesto, con el control de tracción, el diferencial trasero regulado, el sistema antideslizamiento ESP y el control del ángulo de deriva de última generación (SSC 9.0) que utiliza un modelo digital del F80 que anticipa sus reacciones. actuar de forma más precisa y predictiva.
Suspensión activa
Toda esta electrónica sólo puede funcionar correctamente si las ruedas, equipadas con Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 R20 delante, 345/30 R21 detrás) permanecen en correcto contacto con el suelo, este F80 está equipado con una suspensión activa desarrollada con el especialista canadiense Multimatic. Compuestas por una combinación de muelles y amortiguadores instalados internamente para minimizar al máximo las masas no suspendidas, y por espectaculares triángulos basculantes realizados mediante impresión 3D, las conexiones a tierra prescinden de barras estabilizadoras, sustituidas por cilindros montados en serie con los muelles.
Capaz de controlar y compensar en gran medida los movimientos longitudinales, verticales y transversales, Esta suspensión activa ofrece dos ventajas esenciales para este nivel de prestaciones y su carga aerodinámica, que alcanza los 1.050 kg a 250 km/h.y que detallaremos poco después. Primera ventaja, esta tecnología garantiza a través de los cilindros un mínimo de flexibilidad en el recorrido a bajas velocidades para garantizar el agarre mecánico, porque los resortes deben ser muy firmes para soportar tal carga aerodinámica a alta velocidad. Segunda ventaja, estos cilindros permiten bajar el F80 25 mm a velocidades más altas y luego dejar que los resortes convencionales funcionen.
Aerodinámica activa
Suficiente para optimizar el funcionamiento aerodinámico de los bajos de este Ferrari, que parece estar muy bien trabajado con, delante, guías de aire, persianas controladas y un S-Duct que deja salir el aire por encima del parabrisas, generando sólo el 150% del 460 kg de apoyo en la parte delantera. La parte trasera está equipada con un extractor doble realmente grande, así como un gran alerón móvil, que puede elevarse e inclinarse hasta 11°, todo lo cual genera 590 kg de carga aerodinámica detrás. Al igual que el LaFerrari 2013, el Enzo 2002 y el F50 1995, el F80 utiliza un monocasco de fibra de carbono.sobre el que se instalan marcos de aluminio por delante y por detrás. Para limitar el peso, las llantas también son de fibra de carbono, mientras que los discos de freno carbocerámicos están recubiertos de carburo de silicio para duplicar su resistencia mecánica al desgaste y una gran consistencia de desaceleración incluso en un uso intensivo en circuito. Ferrari promete una parada en sólo 28 m a 100 km/h, y 98 m a 200 km/h, valores bastante excepcionales.
Un endemoniado 0 a 100 km/h, en sólo 2,15 segundos
A pesar del uso de todos estos materiales muy ligeros, la combinación de todas estas tecnologías de vanguardia hace que este F80 siga pesando 1.525 kg en seco, es decir sin líquidos. Compárese con los sólo 1.399 kg del McLaren W1, que también ofrece unos cuantos caballos adicionales con sus 1.275 unidades extraídas de su 4.0 V8 biturbo acoplado a un motor eléctrico, así como un colosal par de 1.340 Nm (Ferrari no comunica). su par máximo). Pero es cierto que el F80 tiene cuatro ruedas motrices, frente a las dos del W1, y que el italiano acelera mucho más rápido de 0 a 100 km/h con sólo 2,15 s frente a los 2,7 s del inglés.. Luego, de 0 a 200 km/h, es casi igual: 5,75 s para el F80 frente a 5,8 s para el W1. En cuanto al estilo, evidentemente muy subjetivo, os dejamos como únicos jueces, sabiendo que el frontal del Ferrari, con su máscara negra al estilo de 12 Cilindri, parece menos espectacular que su parte trasera, muy típica de un prototipo de resistencia con su seis branquias en el capó. El otro aspecto en el que Ferrari supera al McLaren es en el precio, ya que el F80 cuesta 3,6 millones de euros antes de la personalización, frente a sólo 2,39 millones de euros. ¿Un precio de locura? Quizás…o no, ya que en ambos casos ya están todos vendidos, ya sean los 399 ejemplares. de los ingleses, o el 799 del F80.
