Red Bull está en el centro de la tormenta al margen del Gran Premio de Estados Unidos: el equipo austriaco ha sido acusado de hacer trampa durante varias carreras.
El miércoles pasado, la FIA fue alertada por algunos equipos, incluido McLaren, sobre un sistema que permitiría modificar la altura de la bandeja en T entre la clasificación y la carrera.
Este elemento, situado en la parte delantera del suelo de F1, juega un papel importante en la aerodinámica y el comportamiento del coche. La posibilidad de ajustar su altura podría proporcionar una ventaja decisiva, particularmente a la hora de ajustar el coche a las diferentes condiciones entre la clasificación (con poco combustible) y la carrera (con el tanque lleno).
Las sospechas se centraron en un dispositivo capaz de ajustarse desde la cabina, sin ser detectado durante los controles de la FIA en condiciones de estacionamiento cerrado. En teoría, esto último impide cualquier cambio importante entre las sesiones de clasificación y la carrera, para garantizar la equidad.
Red Bull acabó admitiendo que este sistema sí existía en su RB20, aunque aseguró que no podría utilizarse una vez montado el coche.
Red Bull bajo fuego
Si bien el nombre del equipo involucrado no se reveló inicialmente, ahora parece que Red Bull es el centro de atención.
Según varias fuentes, los competidores fueron informados de este dispositivo durante el Gran Premio de Singapur, después de que se compartieran detalles sobre este elemento a través de los servidores de la FIA. Este lanzamiento fue parte de las reglas para piezas de código abierto, donde los equipos deben hacer pública cierta información sobre sus diseños.
Se sugirió que el sistema permitiera ajustes manuales realizados por un mecánico, permitidos durante las prácticas libres. Sin embargo, cualquier cambio durante el parque cerrado (entre la clasificación y la carrera) estaría estrictamente prohibido. Red Bull respondió rápidamente, negando cualquier incumplimiento de las reglas y diciendo que el dispositivo, aunque presente, no podía usarse una vez ensamblado el auto.
Discusiones entre Red Bull y la FIA
Ante esta situación, la FIA inició conversaciones con Red Bull para garantizar que no se infrinja ninguna norma. Durante estas conversaciones, el equipo austriaco cooperó, explicando que no se podía acceder al dispositivo una vez montado el coche.
“El dispositivo existe, pero es completamente inaccesible una vez que el coche está en configuración de carrera” dijo un portavoz de Red Bull. También se ha acordado un plan con la FIA para aclarar la situación en el futuro.
Mayor seguimiento del rendimiento
Si bien las regulaciones sobre la altura de manejo son cruciales para el desempeño de los autos de F1 de esta generación, los observadores seguirán de cerca el desempeño de Red Bull en los próximos Grandes Premios. Si el equipo mantiene su ventaja competitiva, podría generar más controversia.
No es la primera vez que un equipo se encuentra en el centro de un debate técnico. Recientemente, McLaren también había estado en el punto de mira por un alerón trasero considerado demasiado flexible, creando una ventaja aerodinámica significativa. En ambos casos, la FIA muestra su compromiso de mantener la equidad y la competencia al más alto nivel.
